最新消息
車款規格搜尋
|
|
車壇直擊
 |
|
 |
|
 |
|
焦點路試
BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
焦點路試
Subaru WRX
滿足個人的賽車靈魂
2014-05-30 作者：李睿翔 / PHOTO：李睿翔
水平對臥、四輪傳動，這樣的形容，如果您是性能派的車迷，那腦海中應該早已浮現Subaru這個車廠才對。在引頸期盼下，新一代的WRX/WRX STI終於在今年發表，擁有強悍的性能、極致進化的靈活操控，展現Subaru當家性能房車的嶄新風貌。
1992年Subaru為彌補中小型級距產品空缺，開發出Impreza車系，也補齊了主力車型Legacy以下的產品空缺，車身尺碼與車重更符合日後參賽的WRC拉力賽（World Rally Championship）規格，成功提升品牌知名度。初期Impreza僅在日本境內發售，同時發表四門、五門旅行車，與WRX三種車型，其中WRX車名的「WR」命名源自於「World Rally Cross」，揭示Subaru挑戰並贏得拉力賽事的決心；而字尾的「X」則象徵著此部為高性能車款，WRX的誕生也開啟了Subaru性能房車的傳奇序章。
為賽事而生
第一代Impreza WRX搭載2.0升水平對臥渦輪增壓引擎，已能輸出240hp最大馬力，無論動力、底盤結構、車身尺碼與重量，都已經為拉力賽事做好準備，1994年並延續推出WRX STI特仕車型，當年10月進行改版後，WRX STI最大動力來到270hp，車內不配備空調與音響，成為純為賽事而生的特仕車型，也建立WRX STI的獨特性能身分！同時由此代WRX STI改裝而成的WRC戰駒，在1995至1997年間連續三年蟬聯WRC車隊冠軍！又在1995、2001、2003年分別拿下車手冠軍頭銜，寫下WRX/WRX STI車系的傳奇歷史！此外，初期Subaru在國內市場的代理商也於1997年起生產國產Impreza與性能款Impreza GT，以平價性能車身分席捲國內車壇，不僅使國人認識Subaru品牌，也使Impreza成為性能車的經典代名詞。
儀表板組則是採雙圓設計，其中央附有彩色液晶顯示幕。
方向盤右側附有SI-DRIVE動態模式切換鈕、定速巡航。
跑車化座椅使用紅色縫線，駕駛座提供八向電動調整功能。
獨樹一格
在第一代車型獲得巨大成功後，2000年起推出的二代車型延續外觀、內裝性能標竿的傳統，並順應潮流強化車輛的安全防護。由於WRX/WRX STI在全球闖出名號，Subaru順應各地的用車需求與環保規範，推出眾多地區性、改款與特仕車型，不僅在動力與底盤方面持續進化，最強動力版本動力已超過300hp，也持續受到熱血車迷的歡迎，更加確立WRX/WRX STI的性能標竿地位。2007年起推出的三代WRX/WRX STI不僅持續進化，轉戰紐柏林24小時耐久賽事也連續取得2011年與2012年度冠軍。2010年由前WRC車手Tommi Mäkinen駕駛，在素有「綠色地獄」之稱的德國Nürburgring紐柏林賽道，創下7分55秒的單圈記錄，不僅與超跑及豪華性能車如Ferrari F430、BMW M5並駕齊驅，甚至超越Mercedes-Benz C 63 AMG等指標性能車款，成為有史以來最速WRX STI！
而過去Subaru總是在推出Impreza後，同步推出性能版本的WRX/WRX STI，但2011年Subaru發表第四代Impreza時，並未見到車迷引頸企盼的WRX/WRX STI身影，Subaru也宣佈自此WRX/WRX STI車系將獨立於Impreza車系之外，確立其品牌性能旗艦車款的獨特身分。
內裝多處採用類Carbon樣式的飾板呈現，營造出賽車化的座艙氛圍。
金屬踏板列為標準配備，有別於一般房車的塑膠材質。
WRX皆以黑色搭配碳纖維飾板呈現高質感氛圍，再加上鑲嵌鋁合金飾板的三幅式平底真皮方向盤，採用真皮包覆，手感更加結實牢固。
肅殺氣息
2014年Subaru於北美底特律車展正式發表第四代WRX/WRX STI，從外觀上來看，第四代WRX從內而外全面進化，全車擁有時尚動感的外觀設計，家族性化的六角形水箱護罩，造型更前衛大膽，幾何線條的運用提升車頭部位的設計美學。引擎蓋上方的進氣孔設計，也是WRX的經典外觀造型，除了讓整體更顯霸氣外，還有助於渦輪增壓引擎散熱的功效，搭配全新設計的頭燈組，LED ㄈ字型的造型讓車輛在夜間行駛辨別更加清楚，而左右底部的方向燈、霧燈組也採分離式設計，有別於上一代整合在頭燈組當中。以四門房車為基礎的寬車體結構，新一代WRX的車身尺寸更加放大，比上一代的車身長15mm、軸距增加25mm，並且將A柱部位向前移200mm，這樣一來也有助於減少駕駛死角。而車側寬體、輪拱外擴的造型設計也使得WRX更為圓融飽滿，在葉子板上也嵌入光滑的天鵝絨鍍鉻飾板，與車尾部同樣秀上WRX銘牌字樣，搭配上四出式排氣尾管、車底擾流下護板和17吋運動化鋁圈，處處展現性能房車的強烈運動氣息。
在內裝方面，WRX皆以黑色搭配碳纖維飾板呈現高質感氛圍，再加上鑲嵌鋁合金飾板的三幅式平底真皮方向盤，採用真皮包覆，手感更加結實牢固。儀表板組則是採雙圓設計，其中央附有彩色液晶顯示幕，中控台上的MFD多功能顯示器，使用4.3吋全彩螢幕，提供了渦輪壓力的顯示，可以讓駕駛清楚了解油門開度、增壓壓力和增壓高峰值等數據。當然除了這樣熱血的配置外，WRX同時也具備大容量的行李廂空間，460公升的行李廂容量，遠比上一代增加40公升，透過可6/4分離後排座椅設定，也能乘載較長的貨物，完美呈現優異的空間水準與視覺感受。
車側寬體、輪拱外擴的造型設計也使得WRX更為圓融飽滿，在葉子板上也嵌入光滑的天鵝絨鍍鉻飾板，展現其性能房車的強烈運動氣息。
輕易掌握駕馭樂趣
新一代WRX搭載全新2.0升直噴渦輪增壓（DIT）的Boxer水平對臥引擎，最大馬力輸出達268hp，最大扭力為35.7kgm，搭配上Sport Lineartronic CVT無段式自排變速系統，0-100km/h加速來到6.3秒。而在三種（I、S、S#）不同動態模式之下，此具變速箱除了擁有最佳效益的反應，同時也具有手動模擬換檔功能。
當看完了WRX的規格數據後，筆者抱著疑惑的心情坐進駕駛座，到底性能房車搭配上CVT無段變速箱能擦出什麼樣的火花，而在深踩油門踏板之後，這樣的疑惑也隨之消散。這具Sport Lineartronic無段變速系統如要用個詞來形容它，筆者只能說「 聰明」，在換檔的邏輯上，此變速系統能清楚辨別筆者所踩下的油門深度，就因無段變速，所以在需更多扭力加速的同時，也不會發生該退檔卻還卡在高速檔位的窘境，只能說油門開起的幅度決定一切。加速方面，雖然在0-100km/h加速上WRX有6.3秒的優異表現，不過這一半也得歸功於SAWD對稱式全時四輪傳動系統，好讓起步時減少打滑、增加對地面的摩擦，由於本次試駕的車型為CVT無段變速，所以在加速上反而少了那性能車該有的貼背頓挫感，取而代之的是平順、線性的加速感，這也是略顯可惜的地方；相反的，如果是手排變速系統，那可能會好上許多！在操控方面，由於全時四輪傳動系統與VTD可變扭力分配系統的搭配下，新一代WRX對於過彎的表現可說是相當的精準，不僅是轉向，車速也能帶著較高的速度殺進彎中，車輛推頭的情況也藉由扭力分配系統減少至最輕，出彎也能帶著較早補油的方式將車輛帶出，帶給駕駛更多的信心去攻克每個彎角。
綜觀來說，新一代WRX是輛非常全面的性能房車，如果自認為駕駛技術不錯，本身又相當熱血，那筆者建議可以參考手排版本；反之，如果駕駛技術不是那麼純熟的話，無段變速的WRX絕對能讓您找回自信！
搭載全新2.0升直噴渦輪增壓（DIT）的Boxer水平對臥引擎，最大馬力輸出達268hp，最大扭力為35.7kgm。
Subaru WRX
|
引擎形式 |
1998c.c. Boxer Turbo |
|
最大馬力 |
268hp/5600rpm |
|
最大扭力 |
35.7kgm/2400-5200rpm |
|
變速系統 |
Sport Lineartronic CVT無段變速 |
|
驅動方式 |
前置引擎/AWD全時四輪驅動 |
|
尺寸 |
4595×1795×1475mm |
|
軸距 |
2650mm |
|
車重 |
1538kg |
|
配胎 |
235/45 R17 |
|
0-100km/h |
6.3sec |
| 極速 | 240km/h |
