最新消息
車款規格搜尋
|
|
車壇直擊
 |
|
 |
|
 |
|
焦點路試
BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
焦點路試
Subaru BRZ
讓過彎變成享受
2014-06-27 作者：李睿翔 / PHOTO：李睿翔
關於「動力滑胎」這個賽車術語，往往我們只能在電視節目上看見，現實生活中，如要達到此操控方式，或許需要的是高超的技巧，又或許需要的是一輛大扭力輸出的甩尾賽車。不過現在，如是駕駛著Subaru BRZ的話，那上述兩項條件可就不是那麼重要了。
Subaru BRZ首先亮相於2011年的日內瓦車展上，當初是以「Boxer Sports Car Architecture」車架的方式展示，並向世人宣告Subaru正在開發新世代跑車，而這便是將量產的BRZ。隔年，BRZ正式於日本上市販售，該車款同時也是Toyota 86的孿生車型，並取Boxer（水平對臥）、Rear Wheel Drive（後輪驅動）、Zenith（頂點）的首個字母來做為命名；同年，BRZ也隨即加入日本國內的Super GT超級房車賽。
各自表述
由於Subaru BRZ與Toyota 86是在同一條生產線上製造，所以在外觀上頭也極為相似。雖然頭燈的外觀造型相同，不過BRZ的頭燈組內部導入了C字型的光條設計，而左右下方的霧燈空力造型也加入LED日行燈，有別於86的無LED日行燈造型，在燈組方面BRZ可說是強化了不少。而水箱護罩的進氣壩設計，BRZ是採用上寬下窄的梯型樣式，上方導入寬型的霧面塑料護板，下方則是以橫柵的飾條造型。反觀Toyota 86的水箱護罩設計剛好相反，採用的是上窄下寬的梯型樣式，其中則是以蜂巢狀的護網造型。車側部位，在葉子板上BRZ採用的是黑色的大型飾板，搭配上立體的飾條造型，而86則是使用專屬的銘牌飾板。至於車尾部分，兩部車幾乎都維持相同的設計，最大不同處只有行李廂蓋上的廠徽不同。從滑順流暢的車頂線條延伸至車尾，BRZ短車尾的造型搭配上短巧且個性化的尾翼，似乎有如掀背車般的俐落線條，而尾燈組向中央靠攏的線條與下擺的圓弧造型，讓人聯想到BMW Z4 Coupe那緊湊的曲線。大面積的後保桿與下擾流護板完美的結合，其中央導入了倒三角形的後霧燈組，同時，採用圓弧造型的左右雙出排氣尾管也使得BRZ的車尾更加飽滿厚實。
採用上寬下窄的梯型樣式，上方導入寬型的霧面塑料護板。
葉子板上BRZ採用的是黑色的大型飾板。
短車尾的造型搭配上短巧且個性化的尾翼。
運動化座艙
進入車室內，首先看見的是那充滿戰鬥氣息的跑車座椅，BRZ的雙前座皆採用真皮包覆，椅背、椅墊部分則為麂皮縫製，其滾邊全採用紅色車縫線，營造出運動化氣息；此外，在肩部、腰靠也向內收折，好讓駕駛能有更好的包覆性。方向盤部分採用的是三幅式的真皮包覆跑車方向盤，其三點與九點鐘方向採用了打孔設計，好讓駕駛在使用上保有舒適性，方向盤的下緣則是採用類金屬樣式與後方的快速換檔撥片材質類似。接著看到儀表板部分，在儀表板造型上，BRZ並未採用大膽的用色與造型，採用的是簡單的大三環樣式，左為時速表、中央為轉數以及液晶顯示幕、右方為油表及水溫等，算是相當簡潔明瞭的設計。中控台部分則是使用著大面積的霧銀飾板，這部分也是與86有著相當的不同，上方為空調出風口，中央則附有CD音響系統，下方為雙區獨立空調旋鈕、Engine Start/Stop按鈕、USB/AUX-in等配備。由於這次的試駕為自排車型，所以在排檔桿座上多了自排P、R、N、D、M檔位表，後方則是車輛動態設定按鈕，其中包含了TRC Off、Sport、Snow、VSC Sport等四種模式。而BRZ雖為2+2的四座Coupe車型，但後排座椅實在過於窄小，如要承載成人可能不太適合，不過這種Fun Car的後座本來就只是裝飾用，所以在這就不多做贅述。
三幅式的真皮包覆跑車方向盤，下緣則是採用類金屬樣式。
排檔桿同樣使用真皮包覆並以紅色縫線點綴底座。
簡潔明瞭的設計，中控台部分則是使用著大面積的霧銀飾板，這部分也是與86有著相當的不同。
高轉動力
BRZ動力採用的是原廠代號FA20水平對臥四缸自然進氣引擎，此具引擎是與Toyota共同開發，其水平對臥為Subaru的技術，而Toyota則是提供D4S缸內直噴技術，並調校此具引擎在高轉數7000rpm時，能爆發出200hp最大馬力；20.9kgm最大扭力則是在6400～6600rpm湧現。雖然此具引擎的設定為高轉輸出，但對於中低轉數域3000rpm原廠也刻意調校出另一波扭力峰值，使得BRZ能在日常使用也不顯疲態。而變速箱的齒比設定上，在手自排版本部分，五檔後為超比檔，極速則是出現在五檔，六檔則是設定為高速巡航檔位。由於手自排變速箱的傳遞不如手排變速箱來得直接，所以在靜止加速到100km/h的成績上，也略遜於手排版本的7.6秒，需花費8.2秒。
懸吊系統部分，BRZ採用的是前麥花臣支柱式跑車化懸吊、後雙A臂懸吊式跑車化懸吊，這樣的設定也與一般房車有所不同，後雙A臂懸吊使得BRZ在過彎時，後輪的傾角變化較小，有利於駕駛在做甩尾時對於車尾部位的掌控。此外，剎車系統方面，BRZ也採用大尺寸的通風碟，規格為前16吋、後15吋。在安全性方面，BRZ除了強化車體結構，採用環狀鋼骨加強車頂、車門、座艙部分，還搭載了七具SRS安全氣囊、氣簾，可說是樂趣與安全兼具的一輛Fun Car。
此具引擎在高轉數7000rpm時，能爆發出200hp最大馬力；20.9kgm最大扭力則是在6400~～6600rpm間湧現。
樂趣滿點
雖然無緣一親芳澤手排版的BRZ，不過對於手自排版本的BRZ筆者試駕後可說是愛不釋手。首先，方向盤的轉向角度設定為左右各一圈半，這樣的設定有別於一般房車，轉向可說是更要求精準，雖然有動力輔助，不過手感還是偏重手，這樣的設定也是有助於在高速下，駕駛轉動方向盤的靈敏度，這樣的手感設定筆者相當讚賞。由於方向盤傳遞著相當清晰沉穩的路感，所以在彎中能很明顯感受到車身的細微動態，加上偏低的重心設定，無形的增加駕駛過彎的信心。而在了解此車的特性後，筆者開始將駕駛模式轉換為VSC Sport模式，在此模式之下，車輛的循跡系統會較晚介入，使得駕駛能擁有較多的自主權，而這時將檔位切入手排模式固定在低速檔1、2檔位置之下，很輕易的就能在彎中得到樂趣十足的動態滑胎效果；這時，筆者僅需控制好油門的深淺，就能輕鬆的以滑胎的效果攻克每個彎角，雖然所做的滑胎幅度不大，還稱不上飄移過彎，不過樂趣已經是滿點了。但在VSC Sport模式之下，如果駕駛的方式稍過激烈，VSC還是會介入抑制動力，若是將TRC Off循跡系統完全關閉後，這輛BRZ可就完全操控在駕駛者手中，雖然這樣能做出更多華麗的過彎效果，不過筆者還是建議駕駛要量力而為，在一般狀況下VSC Sport模式其實就有相當程度的樂趣了。
經過短暫的相處後，筆者認為BRZ是輛底盤設定優於動力的一部Fun Car，駕駛者不需相當高超的駕駛技術就能體驗其操控樂趣，加上手自排的設定，讓駕駛能更專注於操控車輛本身的動態反應，如果自認為技術不錯的話，也能選擇更為熱血的手排版本。
滑順流暢的車頂線條延伸至車尾，BRZ短車尾的造型搭配上短巧且個性化的尾翼，似乎有如掀背車般的俐落線條。
Subaru BRZ
|
引擎形式 |
1998c.c. 水平對臥四汽缸 |
|
最大馬力 |
200hp/7000rpm |
|
最大扭力 |
20.9kgm/6400-6600rpm |
|
變速系統 |
六速手自排 |
|
驅動方式 |
前置引擎/後輪驅動 |
|
尺寸 |
4240×1775×1425mm |
|
軸距 |
2570mm |
|
車重 |
1282kg |
|
配胎 |
215/45 R17 |
|
0-100km/h |
8.2sec |
| 極速 | 210km/h |
