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國內新車試駕
Morgan 3 Wheeler
2014-08-19 作者：徐章竣
在尚未介紹3 Wheeler這輛三輪車之前，首先來看看Morgan品牌的創廠歷史。Morgan品牌是在1910年由Henry Frederick Stanley Morgan所創辦，直至1959年他的逝世才將管理權轉至他的兒子Peter Morgan手上，中間又經歷了二代管理者辭世，以及非 Morgan家族的掌管。
轉世重生
Morgan品牌所推出的首輛產品就是今天所看到的3 Wheeler三輪車，在1909年，當時是H.F.S. Morgan自己組裝用來代步之用，而真正讓3 Wheeler大放異彩的是於1913年的法國Amiens三輪車大獎賽，Morgan 3 Wheeler不僅在賽事中獲得勝利，隔年的Brooklands第一屆國際三輪汽車大賽，更是以兩分多鐘領先第二名選手，隨後更在Cyclecar Cup 1100c.c.組賽事中，以96km/h創下該組最快速度記錄。不過在30年代後，Morgan汽車並沒有將重點研發放在三輪車型上，直到2011年的日內瓦車展，Morgan才再度發表了三輪後繼車3 Wheeler。
原汁原味
從外觀來看，3 Wheeler有著獨特的前兩輪、後單輪的車型，前方的兩個輪框採用鋼絲輪圈，並且配上4.00/H19的Avon輪胎，前煞車系統採用雙活塞卡鉗。而後輪部位雖然被車體所覆蓋，但採用的是195/55 R16尺寸的輪胎，並使用皮帶傳遞動力至後輪。懸吊系統方面，前輪可以很清楚看到雙A臂的懸吊設定，後輪則是類似機車的減震筒彈簧結構。而開放式的桶型車體沒有過多的裝飾，菱格紋縫製的皮革座椅以及內裝一切都非常Old School，大盤徑的三幅式方向盤，上頭沒有任何多餘的裝飾，儀表板則是採用類似戰鬥機樣式，左右雙環的傳統指針，中央則是有著掀蓋式的ENGINE START按鈕，而下方的警示燈、喇叭、大燈、霧燈等功能，全都採用金屬切削的撥桿設計，只能說一切的設定都走著懷舊風格。
前方的引擎則是使用美國S&S的V twin雙缸氣冷引擎，其排氣量為1989c.c.採用V型夾角56度，並非傳統的45度夾角，搭配上五速手排變速箱，最大馬力為82hp、最大扭力則是14.3kgm，由於車重僅有525公斤，所以重量馬力比來到驚人的6.4 kg/hp。雖然在動力上3 Wheeler僅有一種版本，不過在試駕的車型上，還是選配了充滿紀念意義的P40戰機塗裝；此外，原廠還另外推出Brooklands 與Superdry兩款限量車型，好讓收藏家有著更多不同選擇。
鴨子划水 並不輕鬆
當筆者得知有機會試駕3 Wheeler時，其興奮的心情真的難以言喻，從入行以來，所試駕過的車款早已無法計算，對於超跑、性能車款的體驗也不計少數，但這輛3 Wheeler卻是筆者試車生涯以來開過最特別的一輛車。咱們就先把試駕心得擺後面，就先從路人的反應說起好了，如果今天開的是輛超跑，不論是Ferrari、 Lamborghini開在路上心裡總覺得拉風帥氣，等紅綠燈時，通常可以看見路旁的行人用著餘光掃過，這時可以清楚知道這些人是稍微懂車的，所以才會特別去看上那麼一眼。但今天如果是開著3 Wheele等紅綠燈那可就不同了，路旁的行人不只是用餘光掃過，甚至拿起手機猛拍，就算他們不懂這輛車的來歷，也能清楚知道他們對於這輛車的好奇心有多麼強烈，當天筆者還遇到熱情的民眾揮手打招呼、豎起大拇指比讚，而且還不只一次，這樣的情況在以往試駕那些超跑是不可能發生的，可見開著3 Wheele不僅吸睛還相當具有親和力。
接著回歸試駕心得，當天由於氣候關係，加上3 Wheele沒有車頂機構，所以就不選擇將它駛入山區中殺彎，主要還是在一般道路與封閉的場地中進行試駕。在筆者首入駕駛座艙時，立刻發現3 Wheele無法調整座椅的設定，使得筆者的坐姿僅能維持頸部伸直正好看清路面，而這樣的坐姿或許在一般自排車上沒什麼特別的，不過3 Wheele是輛手排車，必須踩踏離合器與右手換檔，加上3 Wheele的離合器、煞車踏板相當硬派，而這樣的坐姿整天下來，也讓筆者的背肌有些痠痛。切入一檔，慢慢釋放離合器，由於離合器踏板的反饋力道相當大，在還未熟悉離合器接合點的情況下，檔檔都是硬踩到底，經過一小段的行駛後發現，3 Wheele的離合器接合甜蜜點僅有前段的1/3，所以並不需要檔檔踩到底。而轉向的部分，由於前輪的懸吊是採用雙A臂設定，加上前置V twin引擎的排氣管從中穿入，所以在轉向的角度上並不是太理想，迴轉半徑相當大，而且3 Wheeler的方向盤並無動力輔助，所以在一些急彎與大角度的迴轉當中，必須特別注意方向盤是否已經打入死點，由於3 Wheeler沒有車內後視鏡，僅有左右兩個機車規格的後視鏡，所以在轉彎、切換車道時，筆者除了觀看後視鏡還會刻意轉頭確認後方來車，雖然3 Wheeler為開放式的桶型車體，但上路後那種不安全感還是讓筆者有些不習慣。
貼地飛行
由於3 Wheeler採用的是快排，所以在換檔的行程上相當短，只要上路前稍微摸索一下各檔位間隙就能輕易上手，在一切都熟悉後，筆者也開始試探3 Wheeler的加速性能，從規格表上得知3 Wheeler靜止加速至100km/h僅需6秒，雖然沒有特別去測量時間，不過僅在切入二檔後、油門踏板到底，3 Wheeler馬上就如火箭般噴射而去，加上低車身猶如GO-Kart一般，很容易讓駕駛有體驗速度大於實際速度的感覺，所以如果要將3 Wheeler的車速逼到極限，那駕駛者除了必須戴上安全帽之外，還要有一顆強大的心臟才行。當然這樣的三輪設定之下，或許會有人疑問說：車速太快過彎會不會翻車？這個問題在筆者上車之前也曾想過，不過在實際試駕後，這樣的疑問也得到了解答。當筆者刻意在入彎前急加速，然後使出渾身的力氣轉動方向盤之下，只聽見3 Wheeler後輪發出慘叫並且滑移出去，這時只要順著慣性反打方向盤修正，並且適時的補上油門，不僅不會翻車，還會做出漂亮的滑移過彎，屢試不爽；由於3 Wheeler後輪只有一顆，所以也不需要加裝LSD限滑差速器，只要場地許可，任何時候都能享受那介於失控之間的操駕樂趣。最後要提的是，因為3 Wheeler採用的是重機引擎，所以在轉數上的提升相當迅速，這也是為何選用快排的原因之一，也因重機引擎的特性，所以在車輛起步後最好隨即切換高速檔位，不然高轉數的音頻加上輕量化鋁製車體的抖動，很容易讓人聽不清楚外界的聲音，也會造成旅途上的不適。
最終，就在這帶著興奮的心情完成了令人難忘的試駕體驗，從未想過有機會試駕到Morgan 3 Wheeler，就在今年鑫連國際引進了，雖然因受國內法規規範，使得3 Wheeler無法正式領牌上路，僅能以掛試車牌的方式，這全拜畸形且不健全的交通法規所致，除了讓車迷們無法一飽眼福，也使得許多特殊且經典的車款無緣登陸寶島！
