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海外新車試駕
Subaru Legacy & Outback 海外試駕
2015-01-27 作者：文字/攝影 劉育丞 影音/陳柏諺
面對世界各車廠的強力競爭，各家車廠都有著各自拿手的獨家絕活，而身為日系品牌代表之一的Subaru，當然也沒有缺席，以獨家的Boxer水平對臥引擎技術和Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動打響名號，並在WRC世界越野拉力賽，贏得無數大獎，也因為如此，Subaru在車迷心目中始終佔有獨特地位，此外，Subaru也持續將此技術廣泛運用在各車型上，為各車款帶來更優異的操控表現。
而Subaru的旗艦主力Legacy及Outback，也正式邁入第六代車型，在國內市場尚未上市之前，Subaru台灣總代理意美汽車也特地廣邀車線媒體，前往四季如夏的泰國曼谷，先行體驗全新Subaru Legacy & Outback的產品魅力。
當今車壇市場中，有越來越多由同一種車型，衍生出不同規格的車格特性，以迎合現今大眾對於車輛不同的需求，例如MINI Paceman之於MINI Countryman，又或者是本次要介紹的車款Legacy與同門孿生兄弟Outback；簡單來說Outback就是等同於Legacy所開發而成的跨界運動休旅車型，因此也可將Outback視為由Legacy衍生而來的雙生車款，既然有著這麼一段密不可分的淵源，兩者在整體設計上自然有著不少相似之處，Legacy及Outback全車擁有時尚動感的外觀設計，家族性化的六角形水箱護罩，造型更前衛大膽，幾何線條的運用提升車頭部位的設計美學，搭配全新設計的頭燈組，採ㄈ字型LED設計的造型讓車輛在夜間行駛辨別更加清楚，而左右底部的方向燈、霧燈組也採分離式設計，而在車頭設計上，Legacy及Outback最大的不同是在於水箱護罩的用料材質，並且在Legacy上採用Active Grille Shutter主動啟閉水箱護罩，有效將風阻降低的表現，進一步的精進油耗表現，至於下方的保桿邊緣Outback更加了防刮材質的套件，以便在越野時，適當的保護車體；而將目光轉往車側，明顯可察覺Legacy及Outback在線條的呈現上，有所不同，在Outback上，加高的車身高度，輔以黑色防刮護板、Outback專屬鍍鉻飾板、黑色行李架及18吋鋁圈，營造出不凡的越野氣息，反觀Legacy僅在車身線條上有所著墨，搭配著18吋鋁圈，整體呈現更朝穩重大器走向。
至於Legacy及Outback的內裝設計方面，大致上皆為相同，採用大量的霧銀色飾板點綴，中控台整合7吋多媒體螢幕將倒車攝影、藍牙系統加入其中，搭配Harman/Kardon高級環繞音響系統，給予乘客更愉悅的駕馭旅程，另外在舒適度方面，雙區自動恆溫空調、後座空調出風口都列為標準配備，多功能方向盤提供巡航控制、換檔撥片，另外Keyless系統、電子式手煞車等都是在全新Legacy及Outback身上所可以見到的，此外Outback多了一組X MODE控制按鍵來提供駕駛者在越野路面上時的選擇。
新一代Legacy車型在重新塑造之後，車身尺碼較前代車型更為放大，來到了4795×1840×1500mm，軸距部分為2750mm，在乘坐表現上，又有著更精進的表現，不僅如此，雖然尺碼隨之加大，不過Subaru原廠宣稱Legacy降低10％的風阻係數，進而提升車輛高速穩定性及油耗表現。至於Outback的身型尺碼因為外觀套件與車身加高而有所增加，來到4815×1840×1675mm，軸距則為2745mm。
本次試駕的Legacy及Outback 搭載代號FB25水平對臥引擎，擁有175hp/5800rpm最大馬力、24kgm/4500rpm最大扭力，其輕量化、低重心、高平衡的優勢讓引擎運轉更為順暢、提供飽滿有力的動力效能，而搭配能夠模擬七速手自排功能的Lineartronic無段式自動變速系統，不僅創造出更純然的駕馭樂趣，同時也增強車輛的燃油經濟性；除了動力方面，Legacy全車系皆採用獨創的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動，同時也延續了Subaru的最高安全標準，以高剛性環狀鋼骨結構包覆車體，並整合VDC車輛動態控制系統、TCS循跡防滑控制系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力分配器、及斜坡輔助停車/起步系統等安全科技，著實能給予駕駛頂尖的駕駛樂趣和高安全性，同時也獲得IHS美國高速公路安全保險協會的Top Safety Pick+的最高評價。
在試駕當天，Subaru於一早先安排Legacy及Outback東南亞首發記者會，下午在馬不停蹄地前往原廠安排的封閉場地進行試駕；而試駕前也安排了教練對於Legacy及Outback的路線講解，大致上分為三個關卡，分別為直線加速、直線繞錐及車道閃避。首先來到直線加速的項目，在看過教練示範後，筆者首先體驗的是Legacy，總共有兩趟的機會，而在此項目，教練建議使用D檔模式，來體驗Legacy純粹的加速感受，筆者也在教練的指示下，大腳油門將速度拉升至70km/h後，到達煞車點後進行減速，只見Legacy提供平穩線性的加速，實際上並不慢，但卻因為Legacy搭載的是無段變速箱的關係，平順的輸出變成是主要訴求，但也因此無法激盪出一點點速度感上的激情；而第二次的加速體驗上，筆者也一樣加速到70km/h，並刻意大腳煞車，這時Legacy並沒有太多沉頭的重量轉移，前懸給予足夠的支撐性，制動力的表現也相當出色。
另外在Outback的加速體驗上，雖然兩者採同樣的引擎配置，但礙於車重，加速的力道輸出略遜於Legacy，不過這具引擎與變速箱的搭配上，平穩的動力輸出相對的也較符合這輛跨界SUV的需求，而兩次加速到70km/h的速度，並緊鄰著煞車點時，Outback也因為懸吊行程較長，重心轉移上也會比較明顯。
第二個項目為直線繞錐，在繞錐的項目中，必須要先將車速提高至50km/h，在這樣的速度下閃避椎筒，同時考驗著車身在連續彎道的反應，而這個項目上的要點在於在閃避椎筒時，此時盡量縮小方向盤的轉動角度，以免過度的修正方向盤，造成車身過大的擺盪，反而影響到繞錐時的車輛速度；在此項目中，首先登場的依舊是Legacy，在教練的指示下，筆者以50km/h的速度繞錐，車頭的指向性準確，懸吊也提供相當足夠的支撐性，俐落的完成此項繞錐項目；雖然Legacy屬中大型房車，在此次大改款中原廠將懸吊強化，展現出中大型房車的另外一面。
至於在Outback上，由於是右駕版本，筆者一上車也花了些許時間適應開車視角，亦能夠在此項目中，正確判斷椎筒的視角；而在相同50km/h的速度之下，Outback也因為長行程的懸吊，難免會產生較大的側傾現象，不過在過椎筒打正方向盤後，懸吊的回復速度相當迅速，不會有在面臨下個椎筒時，車身還在停留在上個重量慣性，造成車身不必要的左右晃動。
然而Legacy或Outback，雖大致上採同樣的底盤設定，但因為車型的定位不同，在不同的路段表現也不盡相同，而Outback雖屬跨界休旅，加高的車身足以讓駕駛能適度的征服輕度越野路面，但懸吊的設定上，面對此項繞錐的反應亦是相當高明，去除了長懸吊行程不必要的重心慣性轉移的劣勢。
最後來到第三個關卡，在這個項目中，主要也是將車速提高至50km/h，緊急閃避前方障礙物，藉此測試車輛底盤的穩定性，筆者也因為繞錐時Legacy給予的精準轉向及底盤穩定性，在面對這個關卡時，對於Legacy也予以高度信心，而Legacy不僅展現迅速的車身反應，在閃避過程中，車輛也沒有因為地上的塵土而有些許滑移的現象，依舊十分沉穩。
另外在Outback上，以50km/h閃避椎筒時，因Outback車身較高，重心轉移過程亦十分明顯，而重量也稍稍將車身往外帶出一些，不過這時VDC電子穩定系統適時的介入，讓Outback不急不徐的穩定車身，並沒有產生SUV不可預期的車身擺動。
最後Subaru也在後方準備模擬越野場地，藉此體驗X-MODE的越野實力，而在這個關卡上，透過教練的指示，將Outback上的X-MODE模式打開，接下來的各種路況，只要交給Outback就可以輕鬆解決，徹底展現對稱式全時四輪傳動系統（Symmetrical AWD）的優勢，首先面對的是砂礫路面以及模擬不平路面，Outback都能透過電腦的感測器平均分配四輪的扭力輸出表現，讓每一個輪子維持最佳抓地力，迅速的通過障礙；而在下個挑戰為落差較大的路面障礙，此時Outback只剩兩輪接觸路面，即便如此，X-MODE一偵測到輪胎空轉，就會立刻將扭力轉換至接觸地面的驅動輪，平穩的脫困路面；最後的關卡為，在斜坡路段安裝了滾輪，駕駛需要先將車輛前輪停放至滾輪上，這時在鬆開煞車加速，會發現停在滾輪上的驅動輪持續空轉，但系統會立即將動力轉換至後輪幫助脫困，緊接著面臨下坡路面，教練提醒只需鬆開煞車，斜坡輔助系統在鬆開煞車時自動介入，防止車輛下滑。
在這些越野路面關卡中，對於車身剛性也是極大的考驗，而筆者在過程中也沒有發現車輛所產生的任何異音，足以可見Outback擁有相當優異的剛性表現，即便是在艱困的路面，也難不倒X-MODE的越野系統。
