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國內新車試駕
All New Subaru Legacy搶先試駕
2015-03-20 作者：影音/陳柏諺
Subaru Legacy第六代車系自2014年芝加哥車展發表之後，以新世代設計神韻與流暢動感的洗鍊身形，重新詮釋Subaru家族設計的嶄新風貌；比較特別的是，這次Legacy的車系編成僅只有四門車型，往後五門旅行車型，便交由全新誕生的Levorg擔綱，讓Subaru車系家族能夠更為完整；為延續日益激烈的中大型房車市場，六代Legacy除了在外觀上更為動感之外，在底盤、安全、舒適方面，都有著大幅度的提升，加上既有的Boxer水平對臥引擎技術和Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動加持，不論在各項表現都不亞於同級對手，使得在進口大過於國產的中大型房車市場中，彰顯出Legacy獨有的車型特色。
全新六代Legacy在外觀設計上，不難嗅出Subaru的家族化風格，首先在車頭六角形水箱護罩，幾何線條的運用提升車頭部位的設計美學，搭配全新設計的頭燈組，採ㄈ字型LED設計的造型讓Legacy不僅盡顯運動之美，更展現出Subaru在設計上的全新理念，而藏身在水箱護罩內的Active Grille Shutter主動啟閉水箱護罩，能依據行駛狀況，自動開啟或關閉進氣壩內的進風口，藉此可降低風阻，並可有效的提升油耗表現。往車側看去，可明顯感受到車側較無車頭來的顯眼，不過下方則是以18吋鋁圈點綴，打造出極為飽滿的車側輪廓，至於車尾燈組也從車側延伸至車尾行李廂蓋上，同樣呼應車頭ㄈ字形日型燈設計，形成辨識度極佳的照明風格。
接著來到Legacy科技感十足的車室空間，中控台採用大量的霧銀色飾板點綴，並整合7吋多媒體觸控螢幕，將倒車攝影、藍牙系統加入其中，不過可惜的是，這套倒車顯影沒有搭配倒車雷達，使得車主在倒車時，需要格外注意周圍的路面狀況；方向盤上整合了各項資訊按鈕，並且在後方附有換檔撥片，讓喜愛手排操駕的駕駛更能在行駛間享受獨特的駕馭樂趣。
至於空間表現上，受惠於加長的車身尺碼，附加的是車內空間更為寬敞，在後座乘客部分，膝部空間由原先的115mm提升至220mm，另外，在行李廂空間也由480L進步至525L，倒平後座座椅後，更可一舉來到2962公升的優異表現。
六代Legacy搭載水平對臥代號FB25的2.5升自然進氣引擎，其輕量化、低重心、高平衡的優勢讓引擎運轉更為順暢、提供飽滿有力的動力效能，並大幅強化扭力輸出的延伸性及油耗表現，並且透過進排氣歧管的修改以及活塞設計，創造出175hp/5800rpm最大馬力、24kgm/4500rpm最大扭力，搭配Lineartronic無段式自動變速系統，讓換檔更為順暢，並提供換檔撥片，來提升駕駛樂趣，在加速表現上，Legacy可於9.6秒內完成由靜止加速至100km/h的水準，並擁有上看210km/h的極速表現，至於油耗表現方面，13.4km/L的平均油耗成績，讓六代Legacy在高性能的駕駛樂趣中，也能兼顧高經濟的節能效率，不僅如此，在安全表現方面，六代Legacy同樣是領先群雄，舉凡VDC車輛動態控制系統、TCS循跡防滑控制系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力分配器、及斜坡輔助停車/起步系統等安全科技，完整的安全配備及優異的車體剛性，讓六代Legacy獲得IHS美國高速公路安全保險協會的Top Safety Pick+的最高評價。
試駕當天從內湖到宜蘭的試駕路程中，一路從市區、快速道路，再接往高速公路，六代Legacy動力輸出平順，搭配上無段變速順暢的換檔銜接，讓筆者認為六代Legacy確實是輛相當容易上手的車子，過程中並不會太突然的動力輸出，讓不論是駕駛抑或是乘客的角色，都十分滿意六代Legacy的各項表現。在一般的行駛狀況下，D檔位的變換相當平順流暢，但在瞬間加速D模式的反應還是會稍微反映出CVT的劣勢，但若是透過方向盤上按鈕切換至S模式，便能明顯感覺反應較D檔位迅速，引擎出力也會維持在扭力輸出較為豐沛的轉速域，讓車輛持續維持隨傳隨到的動力反應；而在高速時的再加速反應，轉速拉升的同時，加速的力道感覺並不明顯，但在反應過來時，車輛往往已超越道路速限，另一方面也可說是穩健的底盤反應，為六代Legacy加分不少，雖說不到激情的表現，但在一般道路上，或偶爾想要小熱血一下，六代Legacy也是不會讓人失望的。
而在底盤反應上，六代Legacy雖定位為中大型房車，但實際上還是保留些許的運動化表現，再行經品質較差的道路時，底盤能有效隔絕不舒適的碎震，但還是能感受到稍微多一些的彈跳感，對筆者來說，這種彈跳感是可接受的範圍，保留道路的路感，方向盤輔助力道偏中性，但路感的回饋仍被妥善保留；在急彎當中，低重心及四輪驅動的優勢明顯被放大顯現，即便面對左右連續的彎道時，車身重心的擺盪情形也抑制良好，四輪仍緊緊的貼牢路面，展現出六代Legacy不凡的運動身手。
