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國內新車試駕
Porsche Cayenne S Diesel
2015-05-08 作者：講評/黃振源 影音/陳柏諺
自2002年推出第一代Cayenne車型以來，Porsche不再是僅限於跑車的象徵，而是將跑車的精神融入LSUV並再次呈現，而至2007年小改款之前，第一代Cayenne一共在全球累計了15萬的銷售總量，這不但證明了Cayenne獲得空前的成功，也是足以讓Cayenne成為Porsche家族中最堅強的中堅戰力。而首代Cayenne車型在經過8年販售小改後，便於2010年日內瓦車展上進行二代Cayenne的大改款亮相，而延續這波熱潮，二代Cayenne果不其然在銷售成績上再度繳出亮眼的成績單，也因此再度奠定了Cayenne車系在LSUV級距中的獨特地位。而第二代Cayenne上市至今，已進入小改款的時程，總代理永業也在2014年底舉辦上市發表會，為第二代小改款Cayenne拉抬聲勢，此外，也選擇在2015年2月中旬，舉辦媒體試乘會，藉此讓各媒體同業體驗到二代Cayenne小改款的進化之處。
在捨去純跑車化的堅持之後，Cayenne能走的路卻更加廣闊，外觀上雖無法與同廠的雙門跑車相較量，不過卻有許多相同之處，不難發現其設計仍是充滿跑格的堅持與品味的精緻。此次試駕的車型為Cayenne S Diesel，在外觀大多數的配備，必須要透過原廠所提供的配備挑選，因此打造出來的Cayenne會是最獨特耀眼的。焦點來到車身前方，以Cayenne S Diesel車頭的配置與設計，不難聯想到Porsche旗下車系的經典樣貌，左右兩旁車頭燈，結合四點式LED日行定位燈，是這次的改款重點之一，車主也可以透過選配，將頭燈組更換為全LED；至於三橫柵式水箱護罩與兩側進氣壩，除了創造更為兇悍霸氣的呈現外，也導入主動啟閉式閘門，可隨著速度的高地，自動開啟或關閉，帶來更好的風阻與油耗表現。輪廓線條來到車側，迅速脫離前方面容的流暢率性，由A柱與前擋風玻璃將車身高度建立起來，一路以流線態向後延伸至車尾，雖然設定為LSUV車型，不過卻難以脫離跑車起家的先天靈感，而輪拱上的防護側條則是加增了實用性，下方選配的則是19吋鋁圈，而若就視覺效果來說，與Cayenne較運動化的車身造型相比之下，輪胎或許還有再升級的空間。尾部的設計一樣秉持著單純不複雜的簡約風格，尾門輪廓以左右兩到圓潤線條分割而成，下方再以雙邊四出排氣管搭配，凝造一種放蕩不羈的穩建。
擁有寬敞的後座及行李廂，不但是Cayenne誕生的最佳理由，更是Porsche開拓新市場的最佳籌碼；打開後座車門，空間配置以4人乘坐為設定，由於後座中央要放至傳動軸，所以中央走道的突起面積較大，使得中間如有乘員，就稍稍會犧牲掉一些舒適度。乘坐質感上，後座座椅的側向包覆性十分出色，且泡棉採用較硬的設定，長途乘坐下來，較不容易感覺到身體的疲勞，此外，在本次試駕的Cayenne S Diesel上，選配了全景式天窗，讓乘客不管是在乘坐壓迫感上，或是與身體相接觸的感受，都有著相當優異的表現，而後座的雙區恆溫空調加上B柱的出風口，更是能舒適乘坐的重要關鍵。除了舒適的座艙外，空間上Cayenne的第二排座椅也可視需要執行4：2：4分離的快速摺疊或是拆除，讓原本容積達670公升的標準行李廂空間，一舉在二排座椅傾倒後來到1780公升的最大空間，徹底透露出空間與乘用能夠同時兼顧的超值機能。
當焦點來到駕駛艙的面板與格局上，其欲引領消費者去感受的，莫過於多項豪華且細緻的配備，尤其在方向盤、儀表板以及影音系統等豪華配備，至於在質感的感受上，採用真皮包覆的多功能方向盤為三幅式設計，其設計靈感便是來自當家的性能旗艦 918 Spyder，有著絕佳的握感與觸感，多功能按鍵在排列上也相當符合人體使用邏輯，能夠便利地操控其功能，而儀表版內的液晶顯示幕則讓駕駛充分知悉車內各項行駛資訊，是一與方向盤有著完美搭配的功能性，此外，Cayenne S Diesel在音響配備上是搭載CDR PLUS音響系統，配有11支揚聲器，總輸出功率高達235瓦，在中央扶手內除了AUX IN之外，另外加入了USB音源通用界面，使得在音樂、電台的選取，或是播放資訊的呈現，有著更為多元且豐富的功能與選擇。
Cayenne S Diesel是以4.2升V8 渦輪增壓柴油引擎作為其動力心臟，採用燃油共軌與渦輪增壓可變幾何技術，使最大馬力在引擎轉數3750rpm時有385hp的輸出，峰值扭力86.6kgm則在2000～2750rpm間湧現，均有著令人激賞的動力表現，此外，0-100km/h僅需要5.4秒完成，極速則可來到250km/h。實際的試駕上，這具V8引擎提供的全速域動力輸出，讓這輛車重達2.2噸的Cayenne S Diesel異常的輕快，駕駛在車輛起步時，僅需要輕寒油門便可將車身帶出，完全不會有大扭力車款所帶來的突兀感，尤其搭配的是八速Tiptronic S手自排變速系統，為車輛帶來更為迅速平順的換檔反應，唯一能察覺到換檔的時機點，就屬V8引擎特有的低鳴聲給駕駛的聽覺回饋；而在路上即便是遇到車流，只需將轉速揚起至2000rpm左右，就可明顯感受到高達86.6kgm扭力峰值全數釋放，車輛便即刻彈射而出，強烈的貼背感，讓人不免露出一絲絲的微笑。至於底盤方面，原廠表示透過承軸的修改，小改款的Cayenne車型，懸吊會偏更舒適些，實際上，懸吊相較於同級對手，路感還是明確許多，但在路面起伏坑洞處理上，較上代車型更為細緻些。
