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BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
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焦點路試
BMW 520i M Sport Edition
完美M型化
2015-10-02 作者：李睿翔 / PHOTO：李睿翔
自1972年問世以來，BMW旗下中大型豪華房車代表5-Series，成為品牌中除了3-Series以外，最為重要的主力戰將。在經歷超過37年的時光淬煉後，5-Series於2009年底堂堂邁入原廠代號F10的第六世代，就在BMW台灣總代理汎德的積極引進之下，小改款5-Series車系也於2013年正式登台亮相。雖然已歷時兩年之久，產品線也介於大改款階段，不過台灣總代理汎德還是推出了520i M Sport Edition限量特仕版，並以限量200台的方式販售。
雖然本次試駕的520i M Sport Edition不是全新車款，而是所謂的限量販售特仕版，主要是以普通版的520i加上M Sport套件販售，但由於520i的基本售價就要255萬，加上M Sport套件販售後只多出22萬，但光新增的配備與M Sport套件就價值30萬以上，包含了：M款全車空力套件、M款18吋雙肋五輻式鋁圈、黑色高光澤窗框、M款多功能真皮跑車方向盤、M款鋁質門檻以及電動天窗，這樣的價差及新增配備內容，如果是有意購買520i的消費者，或許可以考慮加點預算升級為520i M Sport Edition也是個不錯的選擇。
自80年代E28霹靂五號特仕車就採用的黑色高光澤窗框， 也是520i M Sport Edition的特色所在。
前保桿採用M款空力套件，除了保有5-Series的大器也增加運動風格。
M款專屬套件上身
520i M Sport Edition在外觀上維持了典型的長車頭、短前懸的家族化設計，而位於車頭中央已成BMW招牌特徵的雙腎式水箱護罩仍是主要視覺焦點，在其邊緣利用鍍鉻飾條加以點綴之後，更加彰顯出其豪華質感，頭燈組部分採用天使環樣式氙氣頭燈，上方則增添了LED燈眉設計，前保桿採用M款專屬空力套件，搭配降低高度的前進氣壩與兩側進氣口嵌入LED霧燈，使得車頭面容更顯氣勢非凡。
後保桿採用雙色黑色鋼琴烤漆飾板，尾管也做了黑化處理。
接著將視線移往車側部分，自80年代E28霹靂五號特仕車就採用的黑色高光澤窗框，也是520i M Sport Edition的特色所在。由於車身長達4.9米、軸距近3米，寬敞充裕的車室空間可賦予乘員們極為舒適的乘坐感受。葉子板部位同樣導入了M款銘牌、底下的輪圈也由原本的17吋升級至18吋M款雙肋五輻式鋁圈；並採用前後配的，前245/45 R18；後275/40 R18配胎。至於車尾部分，520i M Sport Edition除了後保桿採用雙色設定之外，底部的黑色飾板則是有別於以往的防刮塑料，改採黑色烤漆作為裝飾，並將單邊雙出的排氣管尾段一併黑化處理，再配合上L型LED尾燈導光條，除了充滿科技氛圍之外，還可發揮出極佳的車尾辨識度。
利用大量Dakota皮革材質與鋁質面板及FineLine深色木紋飾板相互搭配，共同營造出散發優雅質感的豪華座艙。
大器氛圍
至於在車室座艙部分，基本上520i M Sport Edition維持著與現行5-Series相同的鋪陳風格，利用大量Dakota皮革材質與鋁質面板及FineLine深色木紋飾板相互搭配，共同營造出散發優雅質感的豪華座艙。當坐入駕駛座後，首先映入於駕駛眼簾的，便是10.25吋全彩LED多重行車模式儀表板，除了可顯示時速、行駛里程等行車資訊外，能根據不同行車模式（Comfort、Sport、ECO Pro）變換色彩與顯示方式，在Sport模式時，時速、轉速表與檔位的資訊將被放大，而切換至ECO Pro模式時則將以時速與節能提示為主，讓駕駛輕鬆掌握所需資訊，充分享受駕馭520i M Sport Edition的操控樂趣。此外，豐富的內裝配備也是520i M Sport Edition的內在重點，包括iDrive中文化控制系統、大型iDrive中控螢幕、M款多功能真皮跑車方向盤附換檔撥片、雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶裝置、藍芽免持行動電話系統與USB插槽、BMW Professional CD音響主機含MP3播放功能以及圖像式後方停車系統等，皆讓520i M Sport Edition的內在更顯豪華尊榮。此外，BMW ConnectedDrive互連駕駛系統，能透過車上內建的SIM卡進行語音通話，並且提供緊急求助、遠端售後服務、互連駕駛線上功能。
儀表板採用10.25吋全彩液晶顯示，並隨著行車模式更換不同顏色。
方向盤採用M款跑車式多功能真皮方向盤，並附上換檔撥片。
TwinPower Turbo加持
雖然在520i M Sport Edition特仕版中，原廠並未更動調校動力單元，不過在其身上的TwinPower Turbo渦輪增壓系統，便是BMW研發團隊集大成之心血結晶。在此次所試駕的520i M Sport Edition之上，其動力心臟為一具2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓汽油引擎，在HPI燃油缸內直噴、Bi-Vanos雙可變汽門正時控制、Valvetronic可變汽門揚程與Twin-Scroll雙渦流增壓等BMW EfficientDynamics高效動力科技的加持之下，在引擎轉速達5000rpm時可發揮出184hp最大馬力輸出，而在27.5kgm扭力峰值則於轉速達1250rpm時便悉數湧出，並一路挺進至4800rpm才停歇下來，期間內可持續提供充沛帶勁的加速力道，搭配上擁有綿密換檔齒比的Steptronic八速手自排變速系統，使得520i M Sport Edition僅需花費7.9秒即可完成0-100km/h加速。而在ECO Pro模式、引擎怠速熄火系統等節能系統的輔助之下，使得520i M Sport Edition在油耗與碳排放量上都可以獲得更好的節能效率，在性能與節能兩者之間取得平衡點。
搭載2.0升TwinPower Turbo直列四缸渦輪增壓汽油引擎，最大馬力184hp、最大扭力27.5kgm，僅需花費7.9秒即可完成0-100km/h加速。
全面兼顧
試駕當日，由於僅有半天的時間可以與520i M Sport Edition相處，所以就不將其帶至山區作測試，僅以一般道路、快速道路來做試駕。由於車長4907mm以及軸距近3米的設定下，520i M Sport Edition的靈活度確實沒有3-Serise來得輕巧靈敏，不過就以行車穩定性來說，在快速道路上，520i M Sport Edition就馬上顯現出自身長處，加上懸吊系統偏中性的設定，坐在車室內，那種安穩、舒適、靜謐的特性一覽無遺。雖然沒駛上山區道路一探究竟，不過520i M Sport Edition前鋁合金雙A臂、後多連桿的懸吊設定，加上2.0升TwinPower Turbo渦輪增壓引擎和Steptronic八速手自排變速系統兩者天衣無縫的合作之下，當引擎轉數達1250rpm即開始湧現的飽滿推力，就算稍微想熱血一下，520i M Sport Edition也能提供水準之上的操控表現。此外，Driving Experience Control行車動態模式切換系統，提供了三種（Comfort、Sport、ECO Pro）不同的引擎輸出設定，就以當天的試駕情況來說，在Comfort模式下雖然感受不到有多大的衝勁，不過當深踩油門的同時，引擎還是會給予即刻的動力輸出，就算想超車也不成問題；而Sport模式則是提供較高的引擎轉數並延後換檔時機，同時油門的靈敏度也相對提高，就好似解除封印一般，車輛的動力屆時變得極為活潑；最後，如果駕駛只想做個節能的巡航，也能切換至ECO Pro模式，來做個最經濟的代步方式。
雖然520i M Sport Edition僅是在外觀、內裝部分做了配備上的升級，動力部分與普通的520i相同，不過原廠選配的M款專屬套件，光是價值就30萬以上，如果預算許可的話，選購這麼一輛限量版的520i M Sport Edition或許可以免除往後想升級的煩惱，同時也減少撞衫的機會！
BMW 520i M Sport Edition
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價格 |
277萬（限量200台） |
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引擎形式 |
1997c.c. L4 TwinPower Turbo |
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最大馬力 |
184hp/5000rpm |
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最大扭力 |
27.5kgm/1250rpm |
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變速系統 |
Steptronic八速手自排 |
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傳動系統 |
前置引擎/後輪驅動 |
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懸吊系統 |
前鋁合金雙A臂；後多連桿 |
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尺寸 |
4907×1860×1464mm |
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軸距 |
2968mm |
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車重 |
1615kg |
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配胎 |
前245/45 R18；後275/40 R18 |
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0-100km/h |
7.9 sec |
| 極速 | 233km/h |
