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焦點路試
Mazda MX-5
喚起兒時的敞篷夢
2016/01/28 作者：李睿翔 / PHOTO：李睿翔
提到敞篷小跑車，那Mazda MX-5絕對是榜上有名。 身為全球最暢銷敞篷車型的MX-5，經歷了NA、NB、NC三個世代， 如今四代（ND）MX-5現身，更導入全新Skyactiv-Chassis 輕量化底盤， 造就50：50的前後車身配重比， 也將替Roadster車型描繪車壇歷史的新頁。
秉持著平價，讓消費者能獲得一輛充滿操駕樂趣的敞篷跑車，這個理念一直以來，都是MX-5誕生的理由。於1989年間，Mazda所推出的首代MX-5，就以搭載1.6升引擎動力，雙人敞篷跑車的姿態登場，當時車壇所追求的多為大馬力車款，而MX-5卻背道而馳，無疑就如同異類一般。不過時至今日，Mazda MX-5卻成了史上最暢銷的雙座敞篷車款，並在2014年4月，以該車系全球銷售超過94萬輛，登上金氏世界紀錄，成為全球最暢銷的敞篷車型。
在四代MX-5身上，承襲了上一代原廠代號NC的整體輪廓，融入了Kodo魂動設計，廣受年輕族群的好評。
頭燈組導入了LED日行燈，在黑夜中辨識度極高。
魂動曲線美學
Kodo魂動設計，是Mazda近年來主打的口號，同時也實際應用至旗下每個車型上頭，採用更為銳利以及律動的外觀造型，勾勒出車輛外觀的年輕、運動化氣息。在四代MX-5身上，承襲了上一代原廠代號NC的整體輪廓，該有的經典樣貌並無整個推翻，反倒是融入了Kodo魂動設計之後，以更符合潮流的樣貌登場，廣受年輕族群的好評。從車頭部位來看，四代MX-5的頭燈組改為更銳利的造型，雖然頭燈的整體面積不大，但卻給人第一眼印象深刻，而頭燈組也導入了LED日行燈，配置的位置也頗具特色的安置在眼頭部位，加上前保桿左右兩側的直立LED日行燈，在黑夜中的辨識度極高。此外，微笑開口的水箱護罩也採用了黑色烤漆與橫柵式飾條，讓車頭部位更顯動感。車側葉子板外擴的線條引導著整個敞篷的曲線，在左右後視鏡也採用了黑色烤漆，頂部的手動軟頂敞篷，不論是開啟或關閉之下，四代MX-5都有著令人著迷的緊緻線條。
車尾方面，平緩的行李箱蓋上配置了一組第三煞車燈，在小翹的鴨尾之下則是配置LED尾燈組，圓形加上橫向延伸的造型也有別於上一代NC的樣式，後保桿整合了後霧燈、行李箱電磁閥開關，排氣尾管則是採用單邊雙出的樣式。
跑車式真皮座椅除了紅色縫線，同時配備了電動加熱功能。
進入車室後，映入眼簾的是Mazda一貫的運動風格配置，三幅式真皮多功能向盤後方附有快速換檔撥片。
小巧的排檔桿造型，底座後方配置了Drive Selection 運動化換檔模式按鍵。
快速便捷操作
進入車室後，映入眼簾的是Mazda一貫的運動風格配置，三幅式真皮多功能向盤後方附有快速換檔撥片，同時左右兩側也加入了音響、藍芽通訊、定速巡航等功能鍵，皮革包覆的內側也採用熱血的紅色縫線編織。儀表板組則是使用Mazda常出現的潛望式三環造型，中央為轉數表、左右則是多功能液晶顯示螢幕與指針式時速表；同時，駕駛座左手下方還配置了i-stop off、ESP off、胎壓警示、BSM盲點偵測系統等啟閉鍵。中控部位配備了一具7吋觸控螢幕，並搭載MZD Connect系統，能提供多媒體娛樂、無線通訊、衛星導航（需選配）等功能。如果駕駛不適應觸控的操作方式，MZD Connect在排檔桿後方也設置了多功能控制旋鈕，好讓駕駛不需將目光移開道路就能操作。鞍座上的排檔桿同樣採用真皮包覆以及紅色車縫線，短巧的造型也增加操控上的便利，底座後方同時設置了Drive Selection 運動化換檔模式按鍵，好讓駕駛能依照路況切換不同的行使模式。接著，頂部的手動軟頂敞篷結構，由於採用手動啟閉方式，所以在操作上的設計相當便捷，只需撥開扣具就能做啟閉頂棚的動作，開關篷的速度也不受電動馬達影響，完全取決於個人操作的熟練度，幾乎在4至5秒內就能完成。座椅方面，包覆性不錯的真皮座椅附有電動加熱功能，除了紅色縫線之外，頭枕部位也置入了隱藏式BOSE喇叭，好讓車內乘員在開篷時也能享受高品質的音源輸出。後方除了整合式防滾籠之外，也導入迴風網結構，好讓乘員們在享受乘風奔馳的快感之虞，不必隨時注意自己的髮型是否凌亂。
手動啟閉式軟頂篷，開關過程約5秒鐘可完成。
此具2.0升Skyactiv-G自然進氣直四引擎，搭配六速手自排變速系統，創造出最大馬力160hp、最大扭力20.4kgm。
紮實底盤回饋
這次所引進國內販售的四代MX-5，動力部分是搭載了一具2.0升Skyactiv-G直四自然進氣引擎，這句引擎就藉由4-2-1排氣系統及凹頂式活塞設計，在高壓縮比13：１之下，創造出最大馬力160hp/6000rpm、最大扭力為20.4kgm/4600rpm；變速箱為六速手自排。而海外另有的一具1.5升Skyactiv-G引擎，但在Mazda Taiwan的產品規畫之下，目前尚未考慮引進。
底盤部分，四代MX-5採用了新世代Skyactiv-Chassis 輕量化底盤，這組底盤結構採用了FR前置後驅的動力輸出配置，懸吊系統採用前雙A臂、後獨立多連桿，透過底盤幾何調校與DP-EPAS雙齒條式電子轉向輔助系統的輔助，提供駕駛絕佳的操控反應。此外，四代MX-5也配置了i-stop 智慧怠速引擎啟閉系統，利用怠速熄火功能達到節省燃油之效果，並在0.35秒內即能重新啟動引擎。而i-Eloop高校動能回收系統，則是能將車輛減速時所產生的動能轉換為電能，提供給空調、音響、電子系統等使用，進而降低引擎的負載、改善起步加速、提升油耗表現。安全性方面，採用Skyactiv-Body高剛性車體、4具SRS安全氣囊與BSM盲點偵測系統。
防滾籠採用黑化設計，中央為迴風網結構。
享受馳風快感
初上四代MX-5，就先學了一回手動軟頂敞篷的啟閉方式，過程中比想像中簡單許多，就如同下雨天撐傘一般簡單，只需要解開扣具，折好、扣好即可，整個過程約5秒鐘左右可以完成，這樣的便利性也大幅增加車主開篷的意願，光是整個試駕過程中，百科試車組們就開開關關頂篷不下數10次，更何況當天是個氣溫不到15度的天氣。
在熟悉頂篷啟閉操作後，筆者先嘗試著關篷試駕。於視野上，頂篷的壓迫感與後視鏡被迴風網、防滾籠給遮蔽，其實第四代MX-5的可視範圍不大，加上方向盤僅上下兩向可調，駕駛的坐姿要調整到絕對的舒適與正確，確實有點難度。不過好在有搭載了BSM盲點偵測系統，對於觀察左右來車那小小的後視鏡來說，有個BSM盲點偵測系統燈號警示實質上幫助頗大。接著，來到較空曠的區域時，筆者也開啟了頂篷體驗。雖然當天氣溫較低，不過電動加熱座椅以及迴風網這兩項配備確實幫助不少，吹進車內的亂流僅在中央部分較有感覺，就算是戴著帽子開篷也不用擔心帽子會被吹走。操控上，由於採用2.0升自然進氣引擎，加上原廠並未將動力輸出調校至極端，四代MX-5的加速度可說是相當線性，在山道上攻克彎角，進出彎的油門拿捏相當容易上手，而轉向部分，由於方向盤的齒比設定並非近1：1那樣，所以在操控上駕駛也不用全程繃緊神經，這樣的轉向設定也有助於一般日常使用，畢竟一輛敞篷車要的就是隨時享受兜風的快感。最後，底盤的設定方面，由於採用前雙A臂、後獨立多連桿的懸吊系統，在操控表現上足以應付所搭載的動力，並不會有所謂的動力強過底盤的狀況，懸吊的軟硬設定也是較偏中硬，路面的碎震回饋傳遞也較為直接，加上輕量化車身、敞篷結構，所以在車室內會產生較多的異音。
四代MX-5的推出，延續了Mazda敞篷的經典，同時也替這款全球賣最好的敞篷車再續佳話，於本次試駕後，筆者也深刻體會到極其魅力，沒有華而不實，有的就是那單純的馳風快感！
微笑開口的水箱護罩也採用了黑色烤漆與橫柵式飾條。
Mazda MX-5
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價格 |
129.8萬 |
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引擎形式 |
1998c.c. L4 自然進氣 |
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最大馬力 |
160hp/6000rpm |
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最大扭力 |
20.4kgm/4600rpm |
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變速系統 |
六速手自排 |
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驅動方式 |
前置引擎/後輪驅動 |
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懸吊系統 |
前雙A臂；後獨立多連桿 |
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尺寸 |
3915×1735×1230mm |
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軸距 |
2310mm |
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車重 |
1088kg |
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配胎 |
205/45 R17 |
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0-100km/h |
7.3sec |
| 極速 | 212km/h |
