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焦點路試
Mercedes-AMG C 63 S Coupe Edition 1
劃破天際的肅殺氣息
2016/11/29 作者：李睿翔 PHOTO－陳弘智
對於喜好性能車的人來說，擁有強悍動力、鮮明動感的外觀，以及競技感十足的內裝，光綜合這些元素就足以讓人興奮不已，若是還能配上如同精品般的高質感內飾，那可能會是一輛夢幻般的車型，而迷人的C 63 S Coupe加上Mercedes-AMG Edition 1專屬套件，正巧符合這樣的條件。
車側導入Coupe家族表徵的無窗框車門，搭配根植車門上的獨立式車外後視鏡，跑車風格儼然成形。
Edition 1特殊塗裝，專屬賽車黃色貼飾貫穿頭尾。
C-Class Coupe擁有頂尖雙門轎跑具備的特質，充滿動感的外型滿足型格人士的所需，源源不絕的充沛動力，滿足每一秒的熱血時刻，除了這些成為佼佼者的基本特質外，C-Class Coupe還有著如精品般的車內空間讓雙門轎跑不只熱血還更有氣質。當然，要滿足異於常人賽車基因，性能品牌Mercedes-AMG不可能錯過這個一展身手的舞台，用如猛獸般的強悍動力讓C 63 S Coupe Edition 1徹底掃蕩眼前一切疾速奔馳的障礙。
充裕的舒適空間內，眼前盡是C-Class車系廣受好評如精品般精雕細琢的中控台介面。
快意身形
於外觀上採用W205世代C-Class基礎衍生，C-Class Coupe車身尺碼較上世代全面上揚，車身長度、寬度與軸距分別增加96mm、40mm 與80mm，不過車高降低2mm之後，營造更為寬闊的身形比例。長車頭短車尾的動感身影，不僅疾速如風，Mercedes-AMG更為C 63 S Coupe Edition 1披掛完整賽車武裝，全車的AMG空力套件，雙柵式水箱罩採用霧銀處理，側裙飾條則為黑色鋼琴烤漆設計，原有的高性能複合煞車系統搭配上紅色煞車卡鉗，在本次試駕的Edition 1版本當中，煞車系統則換上了AMG高性能陶瓷複合煞車系統含黃色卡鉗，而前/後配的19/20吋AMG專屬交叉輪輻式霧黑色鍛造圈，不僅外圈使用黃色圈緣，連帶固定螺帽也改為快拆式單螺帽設定，一切都導向賽車元素。迷人上下兩道車側線條與圓潤的臀線，車側導入Coupe家族表徵的無窗框車門，搭配根植車門上的獨立式車外後視鏡，跑車風格儼然成形。寬闊肩線一路往後收攏，堆疊成水平線條營造寬闊感受，水平式尾燈往兩側展開，整合平滑的尾廂線條，更以短翹上揚的尾翼與左右四出式排器尾管、中央擴散片營造更奔放的運動氣息。
客製化的專屬型格，也於C 63 S Coupe Edition 1上完整發揮，專屬車色可選擇消光白或淺灰色，搭配上AMG夜色以及黑色空力套件、貫穿頭尾的專屬黃色貼飾，呈現出如同DTM賽車般的競技風格。
除了碳纖維內飾板，中控台還選配了IWC指針式石英鐘。
方向盤下緣刻上AMG以及專屬的Edition 1字樣。
進階質感 用料豪華
進入座艙，立刻可以感受到寬闊的乘坐空間，受惠於更寬與扁平化的身形，C 63 S Coupe Edition 1於前後座的肩部與腿部空間皆有明顯提升。充裕的舒適空間內，眼前盡是C-Class車系廣受好評如精品般精雕細琢的中控台介面。駕駛座眼前的AMG儀表以立體鍍鉻潛望式設計，具備賽道計時器與橘黃色刻度線，完整移植賽車風格，中央資訊顯示幕更為全中文介面。所搭載的AMG專屬三幅式多功能平底方向盤，採黑色DINAMICA包覆，附黑色12點鐘方向標記及黃色對比縫線，呈現最佳駕馭介面。控台中央COMAND Online多媒體系統 以8.4吋高解析度TFT螢幕結合Burmester環場音響系統，提供車內乘客如同劇院般的音質享受。而導航系統也整合Garmin中文衛星導航系統與360度環景攝影，結合實用與安全的資訊與影像輔助。其他細節，如中控飾板使用消光碳纖維材質、中央IWC指針式石英鐘，也將賽車與時尚元素完美融合。
全車系標配的THERMATIC標準型雙區恆溫空調打造最舒適愜意的乘坐環境，以黑色ARTICO/DINAMICA材質包覆的AMG專屬高性能座椅提供兩側最佳包覆性與支撐度，呈現最純粹的競技格局。乘坐於座艙中，貼心設計也隨處可見，前座駕乘客入座後，外側安全帶托架自動往前，駕乘客使用安全帶動作絲毫不因B柱後移設計有所窒礙。後座提供更寬敞的乘坐空間之餘，並針對椅背導入40/20/40分離設計，可讓原有355公升的後廂容積迅速往上擴充。
ARTICO/DINAMICA材質包覆的AMG專屬高性能座椅，附有腿部、腰部電動調整功能。
AMG動力保證
重裝打造的C 63 S Coupe Edition 1，搭載著原自當家性能跑車AMG GT S的AMG V8 Biturbo雙渦輪增壓引擎，4.0升的排氣量可發揮出510hp最大馬力、扭力峰值也來到71.42kgm的驚人表現，造就了C 63 S Coupe Edition 1與AMG GT S擁有相同的加速實力，搭配上AMG Speedshift MCT七速跑車變速箱，可於3.9秒完成0-100km/h加速。劃破天際的動力驅策下，C 63 S Coupe Edition 1更有著延伸自賽車的強悍底盤結構，AMG Ride Control跑車化懸吊系統結合三階段式ESP電子操控系統，提供更高的動態操控與駕駛樂趣，搭配AMG電子式後軸差速器，在任何狀況下有著更佳的牽引力，提早出彎加速時機，更能於高速煞車時保持車輛穩定度；C 63 S Coupe Edition 1所選配的AMG高性能陶瓷複合煞車系統，不僅煞車卡鉗更為輕量，也可承受1500度高溫，提供如高速行駛下賽優異煞車性能。
享受C 63 S Coupe Edition 1御風前行的性能魅力之際，Mercedes-Benz 獨步車壇的安全科技更是旅程的最安心後盾。將AMG專屬抬頭顯示器、主動防撞輔助、PRE-SAFE主動安全防護、側風穩定輔助、Adaptive Brake智慧型煞車系統、TPMS胎壓偵測系統與7具SRS防護氣囊等安全科技，皆列為標準配備。
排氣尾管採用四出設計，中央置入黑色擾流擴散片。
搭載AMG V8 Biturbo雙渦輪增壓引擎，4.0升的排氣量可發揮出510hp最大馬力、扭力峰值也來到71.42kgm的驚人表現。
令人上癮的奔馳快感
於操控方面，這回筆者將C 63 S Coupe Edition 1開至新竹香山沿海一帶做拍攝工作，路途多為高速路段，也正好測試一下這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎的輸出如何？首先進入車室後，所要適應的並沒有太多奇怪配置，唯一只有在W205世代方向機柱後方的排檔桿，讓筆者稍微不能適應，不過在多數換檔時候是使用快速換檔撥片，所以這個問題在上路後不久就能習慣了。
於高速路段上，這具引擎低轉數域高扭力輸出的特性，在引擎轉數1750rpm時就能輸出最大扭力，突破70.0kgm的驚人扭力，對於瞬間加速、超車、爬坡路段都能輕易的達到駕駛所預想的動力，甚至超乎預期。由於渦輪增壓引擎的特性，駕駛可能會擔心渦輪延滯所帶來的突然加速，但C 63 S Coupe Edition 1在油門開啟幅度隨著引擎轉數到達設定值時，扭力的釋放相當直接，並不會有油門深踩許久，扭力才突然湧現的渦輪延滯現象，所以駕駛只需了解這具引擎的輸出特性，即可掌握住扭力釋放的時間。
由於試駕區域多為高速路段，所以在懸吊系統反應上，AMG Ride Control跑車化懸吊表現出相當硬朗的一面，就算是採用舒適模式行駛，懸吊的支撐性還是過於偏硬，對於路面回饋相當直接的就傳至車室，尤其是後座如果有乘客，不適感將會相當明顯，畢竟這套懸吊系統原本就是對應賽道而生。最後，關於座椅方面，C 63 S Coupe Edition 1所配備的為AMG 專屬高性能座椅，對於包覆性、支撐性方面都相當足夠，加上有腿部、腰部兩向電動調整，駕駛很容易的就能設定出較為競技的坐姿，不過椅背發泡棉的填充較薄，對於長途行駛來說，多少還是會造成背部的疲勞。雖然這次的試駕沒有將C 63 S Coupe Edition 1駛入山道，測試其過彎性能，但相信AMG Ride Control跑車化懸吊以及電子式後軸差速器，絕對能應付蜿蜒的道路，並穩定的帶給駕駛操控上的樂趣。
Mercedes-AMG C 63 S Coupé Edition 1
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車價 |
592.6萬（含選配Edition 1套件） |
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引擎形式 |
3982c.c. V8 Biturbo雙渦輪增壓 |
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最大馬力 |
510hp/550-6250rpm |
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最大扭力 |
71.42kgm/1750-4500 rpm |
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變速系統 |
AMG SPEEDSHIFT MCT七速手自排 |
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驅動方式 |
前置引擎/後輪驅動 |
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懸吊系統 |
AMG Speedshift MCT跑車化懸吊 |
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尺寸 |
4750×1877×1402mm |
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軸距 |
2840mm |
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車重 |
1800kg |
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配胎 |
前255/35 R19；後285/30 R20 |
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0-100km/h |
3.9sec |
| 極速 | 250km/h |
