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焦點路試
Volkswagen Golf GTI Clubspor
熱血激情的鋼砲俱樂部
2017/01/25 作者：李睿翔/PHOTO－李睿翔
Volkswagen Golf GTI初代車型於1976年問世，便以其優異動力調教與出眾之操駕樂趣而廣獲盛讚，而歷經多個世代發展，GTI車系早已豎立不容小覷的車壇地位；如今，GTI已不僅是Volkswagen旗下的性能代表，更是兼具駕馭樂趣與剽悍動能的代名詞，其最新力作Golf GTI Clubsport更以限量88輛之姿強襲國內車壇。
結合強悍動力與駕控樂趣的Golf GTI，自1976年推出初代車型之後，即不斷改寫性能鋼砲的新基準，更在車壇樹立難以撼動的傳奇地位。在Golf GTI問世40週年之際，Volkswagen於奧地利Wörthersee湖畔所舉辦的嘉年華上，向全球的熱血車迷朋友介紹Golf GTI Clubsport S；此性能鋼砲擁有經典與現代兼具的內外設計，且寫下紐柏林北環賽道的最速前驅車紀錄7分49秒21。藉此，Volkswagen Taiwan也向德國原廠爭取引進全球限量生產之Golf GTI Clubsport，以專屬打造的前衛外貌與內裝、剽悍性能、靈敏操控，滿足國內的熱血車迷。
Golf GTI Clubsport也同樣裝配上與Clubsport S最速前驅相似的外貌，導入多項Clubsport專屬空力套件。
前保桿左右下方設置了四柵鋼琴烤漆Clubsport專屬空力套件。
在卡鉗部分，紅色煞車卡鉗也印上了專屬GTI字樣。
專屬套件 不容錯認
短巧、靈活的車身尺寸與前衛且動感十足的外觀設計，使得Golf GTI Clubsport擁有不容錯認的剽悍扮相，在現行七代Golf的既有造型基礎之下，Golf GTI Clubsport同樣維持著五門掀背的造型，雖然與Clubsport S版本的三門掀背有所不同，但在車格尺寸上，它們都有著相同的設定。並在外觀套件方面，Golf GTI Clubsport也同樣裝配上與Clubsport S最速前驅相似的外貌，導入了Clubsport專屬空力套件組、加大尺寸後擾流尾翼與加大尺寸雙邊單出排氣尾管，使得該車更具侵略性，而19吋Brescia鋁合金輪圈、紅色煞車卡鉗含GTI字樣、大尺寸通風碟煞盤、燻黑LED尾燈組、黑色高光澤車外後視鏡與車側專屬Clubsport字樣，彰顯Golf GTI Clubsport擁有之精準操控，且兼具搶眼的戰鬥外貌。
大型雙色簍空尾翼則是Golf GTI Clubsport全車外觀最顯眼之處。
承襲歷代GTI一貫的熱血格局，Golf GTI Clubsport也不惶多讓的加入許多跑格元素，當然也少不了Clubsport專屬的內裝樣式。
中控台上的8吋Discover Pro觸控螢幕，提供賽道單圈計時功能。
競技與實用的平衡
內裝方面，除承襲歷代GTI一貫的熱血格局，Golf GTI Clubsport也不惶多讓的加入許多跑格元素，當然也少不了Clubsport專屬的內裝樣式。先從駕駛座來看，Golf GTI Clubsport搭載專屬紅色縫線附轉向飾條之競技式多功能麂皮方向盤（附換檔撥片）、金屬踏板、專屬紅色飾條跑車式排檔頭、不鏽鋼雙前門門檻（含紅色GTI字樣）、Honeycomb 40蜂巢式雙前座門邊、乘客座前飾板，並輔以專屬數位單圈計時器，給予駕駛最為直覺之運動化座艙感受。此外，Clubsport專屬蜂巢格紋織布/麂皮跑車座椅也延續了GTI系列特殊的座椅配色，並提供優異的乘坐品質。
此外，後排座椅6/4分離可傾倒設計，能將原有380公升的行李廂空間，擴充至1270公升之多，好讓車主熱血之餘，也能利用其彈性的空間機能載物。
排檔桿頭採用專屬的紅色飾條，下方防塵套則是麂皮材質。
在超增壓模式之下，Golf GTI Clubsport更可爆發出290hp最大馬力，同時峰值扭力也提升至38.8kgm之譜。
動力與底盤完美搭配
Golf GTI Clubsport搭載源自Golf R的2.0升直列四缸渦輪增壓引擎，搭配六速DSG雙離合器自手排變速系統，使其擁有265hp最大馬力、35.7kgm扭力峰值之優異輸出；並且在超增壓模式之下（維持10秒），Golf GTI Clubsport更可爆發出290hp最大馬力，同時扭力也提升至38.8kgm，這樣的動力輸出對於鋼砲來說，完全符合其性能特性。
此外，汲取自賽道上所累積的工程調校經驗，Golf GTI Clubsport在底盤懸吊方面也有著大幅度升級，配置DCC電子可調式阻尼系統，以及Clubsport專屬競技式懸吊且降低車身高度15mm，前麥花臣、後四連桿懸吊搭配強化防傾桿與Clubsport專屬前軸扭力分配限滑差速器，給予駕駛信心十足的操控樂趣；同時，Golf GTI Clubsport配有5種駕馭模式（節能、舒適、一般、運動、個人化）供做選擇，使駕駛在日常用車與競速樂趣之間，取得完美平衡。
座椅全為織布/麂皮材質，上頭繡有菱格紋、紅色對比縫線，同時印上GTI專屬字樣。
樂趣滿點 不枉鋼砲之名
在接觸到實車後，發現Golf GTI Clubsport於外觀上的改變明顯不同於一般Golf GTI，多出了一些Clubsport專屬的塗裝、飾板、空力套件，而內裝部分雖然也是有Clubsport專屬的配備，但與一般Golf GTI相較之下，感受並沒這麼深刻，或許是原有的Golf GTI對於內裝上的設定就讓人相當滿意。接著，將車輛駛入山道上，從過往試駕Golf GTI的經驗來看，Golf GTI Clubsport理應會有更高的操控水準，更不用說那升級過後的引擎動力，在超增壓模式之下，峰值扭力增加至38.8 kgm、最大馬力還能多出25hp。於蜿蜒的上坡路段中，Golf GTI Clubsport油門稍微深踩一點，扭力便開始源源不絕的湧現，雖然為渦輪增壓引擎，但扭力的輸出可說是相當線性，令人討厭的渦輪延遲現象也抑制的相當不錯，加上Golf GTI Clubsport配有前軸扭力分配限滑差速器、XDS Plus主動式電子防滑差速器，於這兩項利器的加持之下，就算突然的大腳油門，原本容易出現在高性能前驅車身上的扭力轉向現象，在Golf GTI Clubsport上頭也控制得相當得宜。於運動模式之下，Clubsport專屬的競技式懸吊系統、動態齒比轉向輔助系統以及DCC電子可調式阻尼系統的配合之下，駕駛只會感覺到車很快、很好開、轉向很容易掌握並且精準，這樣的感受在曾試駕的Golf GTI上頭也體驗過，但不同的是，這回感受更加明顯強烈，同時所能做出的操控極限也更為擴大，若要以操駕樂趣來作評分的話，Golf GTI如果是90分，那Golf GTI Clubsport絕對有挑戰100分的水準！於下坡路段，前驅車往往容易出現推頭、轉向不足的現象，導致在入彎前不得提早減速，或是以較為保守的路線行駛，但Golf GTI Clubsport卻能以如同駕駛後驅車般的操控方式入彎，推頭、轉向不足的現象很巧妙的被前軸扭力分配限滑差速器給消弭，並以更為服貼地面的方式過彎，瞬間會有種好似在開四輪驅動車的感受，這或許也是Golf GTI Clubsport這類性能鋼砲車型，最令駕駛著迷的操控特性。
Volkswagen Golf GTI Clubsport
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車價 |
159.8萬 |
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引擎形式 |
1984c.c. L4 渦輪增壓 |
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最大馬力 |
265hp/5350-6600rpm |
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最大扭力 |
35.7kgm/1700-4530rpm |
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超增壓模式 |
290hp/38.8kgm |
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變速系統 |
六速DSG雙離合器自手排 |
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驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
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懸吊系統 |
前/麥花臣；後/四連桿 |
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尺寸 |
4268×1790×1481mm |
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軸距 |
2626mm |
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車重 |
1395kg |
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配胎 |
225/35 R19 |
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0-100km/h |
6.3 sec |
| 極速 | 250km/h |
