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焦點路試
Tesla Model X 75D
鷹翼一展 電翻全場
2017/07/28 作者：李睿翔/PHOTO－李睿翔
自2012年Tesla公布Model X概念車後，經過3年之久，Model X終於量產登場，令人興奮的不僅是電動SUV的高乘載體驗，Model X的鷹翼外觀造型更是打破電動車那乏味的環保意象，同時也將最先進的自動駕駛系統帶入人們的生活之中。
今年3月，Tesla正式於台灣發表販售Model X，在原廠規劃之下，Model X共有75D、90D、100D 和P100D等4種車型，而本次百科試車組所要試駕的為入門車款Model X 75D。從車名上來看，75D代表著採用75kWh鋰電池模組，並採用前、後雙電動馬達的動力配置，能提供329hp最大馬力以及53.5kgm最大扭力；在充飽電力之下，續航力可達417公里，從靜止加速到100km/h為5.2秒、極速可達210km/h。如果不先知道Model X為一輛SUV車型，光從帳面數據來看，很可能會以為這次所要試駕的是一輛小跑車。
位於門上的感應器與B柱上的隱藏式攝影鏡頭，會主動偵測門邊的障礙物，並在適當的情況下主動調整開啟高度以及角度，不至於會碰撞到頂部或是門邊的其他障礙物。
固定式尾翼，除了有效增加高速行駛時的穩定性外，也巧妙的將第三煞車燈融入其中。
全LED頭燈組裡包含了LED日行燈，同時附有主動轉向功能。
特殊的鷹翼式車門
雖然這次所試駕的Model X為入門的75D版本，不過就從外觀上來看，其實與高階的P100D並無太大的差異，Model X採用的是偏向房車外觀的SUV造型，就拿德系雙B來說，車型類似X6、GLE Coupe。Model X的車頭部位採用著Tesla家族化的設計，與Model S同樣取消傳統水箱護罩，改為T型開孔的設計並嵌入廠徽，不過由於是電動車的關係，取消傳統水箱護罩的設計也相當合情合理。在原本引擎蓋的部位打開後，則是一個前置的行李廂空間，簡潔的鈑件折線下融入了附有主動轉向功能的全LED頭燈組，並在裡頭包含LED日行燈設計。前保桿的左右兩側可以看見導入了LED霧燈組與LED警示燈，並在造型上採用了小開孔的氣壩樣式，並加入了C型的鍍鉻飾條點綴。車側的後視鏡連桿則是採用鍍鉻件來與窗框做視覺上的延伸；前葉子板處，除了設計了一組小型的鍍鉻廠徽LED方向燈，同時也將攝影鏡頭安裝置此。門把同樣維持與Model S相同的隱藏式設計，為的就是降低風阻，按壓之後，Model X的前車門會自動開啟，鷹翼車門則是會自動上升，由於鷹翼車門的開啟高度問題，如果在限高的停車場開啟時，位於門上的感應器與B柱上的隱藏式攝影鏡頭，會主動偵測門邊的障礙物，並在適當的情況下主動調整開啟高度以及角度，不至於會碰撞到頂部或是門邊的其他障礙物。車尾部分，斜背的造型也讓Model X看來更添運動風格，加上尾門上方的固定式尾翼，除了有效增加高速行駛時的穩定性外，也巧妙的將第三煞車燈融入其中。尾燈組方面則是同樣採用全LED設計，並使用鍍鉻飾條貫穿了整個尾門，上方除了顯眼的T字廠徽以外，還有表明身分的鍍鉻Model X、75D字樣。當然，由於是電動車的關係，後保桿下方自然也不會有排氣管，材質的選用上採防刮塑料，畢竟SUV車型還是需要保有一點越野的性格存在。
在無人乘坐的狀態下，Model X 75D還能將第二、第三排座椅打平，創造出2180公升的車廂容量。
Model X內裝設計採用Tesla一貫的簡潔式鋪陳，主要的細項操作與設定都是在中控台上的17吋觸控螢幕。
愉悅的乘坐體驗
於內裝方面，其實Model X與Model S的內裝設計並無太大的出入，皆採用一貫的簡潔式鋪陳，主要的細項操作與設定都是在中控台上的17吋觸控螢幕。方向盤配置了快捷鍵、排檔桿、方向燈、雨刷與方向機柱調整桿，還有一項重點就是方向盤後方的Autopilot自動輔助駕駛撥桿，這次在Model X上頭已經搭載了升級版的Autopilot自動輔助駕駛系統，此套系統是利用車內後視鏡上的三組鏡頭、左右前葉子板兩組、B柱兩組與尾門的一組鏡頭，一共8顆攝影鏡頭，還有12 部超音波感測器，配合Google Map圖資，提供車主自動駕駛輔助的功能。當然，這套自動輔助駕駛系統也能依照駕駛習慣逐項設定：自動輔助轉向、自動變換車道輔助、自動停車、車道偏離預警、車速限制預警等功能，算是相當人性化的調整。
乘坐空間方面，由於本次所試駕的Model X 75D是選配了六人座的內裝，所以在第二排座椅部分則是採用獨立分開設計，中央提供了一個寬敞的走道空間，這對於進出第三排座位的便利性來說，這樣六人座格局配置算是最恰當的，當然原廠也另有提供五人座、七人座的車型選擇。在鷹翼車門的開啟之下，頭頂部少了傳統的車頂結構，進入第二排座椅真的可以用走的進去，同時在第二排座椅的肩部位置也配備了座椅前後電動調整功能，這個設計不僅方便第三排乘客進出，也能不用麻煩前座乘客調整座椅，讓第三排乘客擁有乘坐空間的自主權。空調系統方面，七人座的Model X不只是前、後配有獨立雙區出風口，在B柱以及D柱也皆配置了直立式出風口；同時，在無人乘坐的狀態下，Model X 75D還能將第二、第三排座椅打平，創造出2180公升的車廂容量。
儀表板上出現藍色的方向盤圖形，代表Autopilot自動輔助駕駛系統已經接手掌管。
第三排座椅可於無人乘坐時打平收摺，增加額外的載運空間。
高噸位卻不影響輸出
有了先前試駕Model S的經驗後，在Model X 75D的操作方面，筆者很快的就能找到各細項的調整功能，雖然在內裝的鋪陳上少了新意，不過Model X特有的超大全景擋風玻璃設計，可是讓筆者驚呼連連，駕駛座的視野就好似乘坐直升機一般，頭頂部的壓迫感消失了，換來的是更為寬闊的視野，試駕當天雖然是個大熱天，不過原廠也在這超大全景擋風玻璃上方採用深色的材質，避免陽光直接照射至雙前座，算是相當貼心的設計。
於行路性方面，這次所試駕的路段多為高速路段，一來可以測試一下Model X 75D的加速性；二來，重點的Autopilot自動輔助駕駛系統體驗才是筆者此行的目的。於Model X的底盤設定方面，則是與Model S相同為前雙A臂、後多連桿結構，並且皆搭載了智慧型氣壓式懸吊，此套懸吊系統能隨著車速自動調整懸吊高低，並在時速超過55km/h後便會自動降低；同時，還會運用GPS定位系統來辨識車輛曾調整過的懸吊高低位置，當下次再行經同樣的路段時，系統便會自動調整懸吊高低，當然，這套智慧型氣壓式懸吊也提供駕駛手動設定理想的懸吊高低。在高速路段行駛時，這時懸吊的自動設定在低位置，除了能讓車身更佳穩定，也增加了操控性能，雖然Model X 75D為SUV車型，車身高度也較高，不過在高速變換車道時，底盤給予的穩定感還是相當足夠。遭遇急加速、超車狀況時，Model X 75D約2.3噸的重量還是能保有如房車一般的加速性能，甚至有跑車等級的水準，這得歸功於53.5kgm強悍的扭力，加上電動馬達傳遞的無延遲，最大扭力可以隨傳隨到，與一般汽油引擎不同，不必等轉數到扭力輸出域才會有加速力道的湧現。
鷹翼車門會主動偵測門邊的障礙物，並在適當的情況下主動調整開啟高度以及角度。
Autopilot自動輔助駕駛系統
最後，筆者將Model X 75D 開上高架路段與高速公路上測試Autopilot自動輔助駕駛系統。首先在高架路段，由於車輛較多，所以在開啟自動輔助駕駛系統時遇上了些麻煩，前面說過這套系統是由Google Map圖資與攝影鏡頭、超音波感測器所結合，所以在台北市區內的高架路段，系統有可能會判斷為不適合自動輔助駕駛路段，因此無法啟用。接著，來到了高速公路，筆者再次啟用Autopilot自動輔助駕駛系統，這回從儀表板上就能看見一個藍色的方向盤圖形，代表Autopilot自動輔助駕駛系統已經接手掌管，不過在系統運作的當下，駕駛還是必須將雙手擺放在方向盤上才行，如果雙手離開方向盤太久，儀表板則會出現警示；屆時，駕駛如果還是沒將雙手放置方向盤，那Autopilot自動輔助駕駛系統便會將車輛減速，並鎖定自動輔助駕駛功能，讓接下來的路程都無法使用，若要再度使用此功能的話，必須在車輛重新啟動後才能使用，這也是避免駕駛過分依賴這套系統，在車上睡著或者做其他事情對路況分心。Model X 75D的Autopilot自動輔助駕駛系統還有一個重要功能，那就是自動變換車道。駕駛只要在系統作動下，切換方向燈，系統便會自動偵測後方車輛距離，將車輛切換至隔壁車道。這個功能可說是台灣目前唯一實際搭載在市售車上，其他車廠的自動輔助駕駛系統頂多也僅達到主動轉向功能而已；因此，Tesla在自動輔助駕駛系統功能的著墨，可說是目前車壇的先驅。
從車名上來看，75D代表著採用75kWh鋰電池模組，並採用前、後雙電動馬達的動力配置，能提供329hp最大馬力以及53.5kgm最大扭力。
Tesla Model X 75D
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車價 |
383萬元起 |
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引擎形式 |
193kW前置/245kW後置電動馬達+ 75kWh鋰電池 |
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動力數據 |
329hp/53.5kgm |
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變速系統 |
無段式變速 |
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驅動方式 |
全時四輪驅動 |
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懸吊系統 |
前/雙A臂；後/多連桿附智慧型氣壓式懸吊 |
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尺寸 |
5037×2070×1626mm |
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軸距 |
2965mm |
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車重 |
2350kg |
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配胎 |
275/45 R20 |
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0-100km/h |
5.2sec |
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極速 |
210km/h |
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續航里程 |
417 KM |
