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焦點路試
Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC
激進派狂熱分子
2018/05/25 作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
近年Mercedes-Benz開發出MFA前驅底盤架構，並從其中衍伸而來的NGCC的車款，為母廠帶來可觀的銷售效益，當然，針對這些NGCC的車款，Mercedes-AMG也為其打造專屬的性能車款，並賦予一具狂暴的2.0升渦輪增壓引擎，讓45車系，展現出不亞於63車系的不凡性能。
承襲三芒星一貫的豪華典範，NGCC的車型定位雖歸類為入門，但在不同車型上仍賦予不同家族成員鮮明的個性訴求，有熱血豪華掀背代表A-Class、打破傳統框架的四門轎跑CLA與五門獵跑CLA Shooting Brake，以及跨界跑旅GLA，滿足年輕買家對於Mercedes-Benz各面向的不同想像與用車需求。而廣受消費者喜愛的跨界車型GLA，於2017年北美車展推出小改款車型，不僅止於外觀與內裝面的全面升級，動力表現也從360hp一舉提升至381hp，同時優異的空間運用，更能滿足車主理性面與感性面的不同抉擇，當然，放眼國內車壇，要選擇一部兼具性能及空間的跨界跑旅？GLA 45 4MATIC或許不會讓您失望！
水箱護罩上的雙柵式飾條中嵌入了AMG銘牌字樣。
整合下擾流及雙邊尾管讓GLA 45 4MATIC更具性能姿態。
三幅式平底方向盤在三九點也採用麂皮包覆，提供駕駛更佳的轉向手感。
性能外衣
俐落有致的鈑件線條、飽滿的外擴輪拱，在在的證明GLA 45 4MATIC以性能掛帥的不凡身份。從車頭上去來，傲然挺立的三芒星廠徽，豎立在黑色AMG雙柵式水箱護罩設計中央，這也是AMG車型不容認錯的第一印象，而兩側上掠的銳利頭燈，更以LED日間行車燈帶出鋒利眼神，另外，隨著引擎蓋的摺線隆起，與輪拱的玲瓏曲線往後領略，車側的肩腰線立體且寬闊，粗獷的越野側裙，讓GLA 45 4MATIC顯露出跨界休旅的強硬風格，搭配全車系標配尾端刻意上揚的側窗下緣鍍鉻飾條及側身三條動感肌肉線條，使GLA 45 4MATIC有著類似跑車輕快的感覺。車頂的鋁質行李架與AMG後尾翼賦予了好動個性的最佳條件。緊接著，車尾的晶亮尾燈，同樣以LED科技點出重點，還透過下方大面積的車身護板，與車頭的下擾流相互呼應，並將左右雙出的矩形排氣尾管完美的整合於中，讓剽悍的性能與細膩的質感完美呈現在保桿之中。
前後雙天窗的配置，讓車內乘客擁有更為舒適的乘坐環境。
跑格座艙
透過大膽奔放的線條鋪陳，讓質感與動感成為了GLA 45 4MATIC車室內最難以被忽略的兩大重點。AMG專屬三幅式多功能平底方向盤，三、九點周圍由麂皮材質包覆而成，提供駕駛者優異的轉向握感，在方向盤後方則整合換檔撥片，給予駕駛者更為直覺的操駕反應，當然，在座椅部分也是AMG車系的一大亮點，採用ARTICO/DINAMICA AMG高性能賽車椅，駕駛座附上三組記憶功能，並且整合了電動四向腰靠功能，且偏硬的泡棉設定，讓GLA 45 4MATIC恣意奔馳時，給予駕駛者最紮實的包覆與支撐。除此之外，在T字造型的中控材質上，以黑紅色氛圍搭配AMG的字體式樣，打造出熱血的車室氛圍，舉凡冷氣出風口、安全帶等等，都以鮮豔紅色呼應濃烈的性能色彩；另外，在影音功能的部分，標配8吋Audio 20音響系統，並支援Apple CarPlay系統，不過，在安卓系統的Android Auto則無法使用，是稍加可惜之處。
至於在排檔桿處也有別於一般的GLA車型，取消方向盤後的排檔桿設計，改為傳統的樣式位置，小巧方形的外觀，上頭真皮部位還印上了AMG廠徽；排檔桿底座則是附有手動換檔模式，後方為行車模式旋鈕，車輛也會依照模式的不同，展現出不同的排氣管聲浪及動力反應。不同於其他45車系，GLA 45 4MATIC擁有更優異的乘座環境，在後座空間表現上，受惠於微向內凹的椅背設定，讓乘客能獲得更佳的膝部空間，同時，頭部空間也因為車型的設定，空間也較為寬闊；最後，在載物間的部分，GLA 45 4MATIC在標準模式下可以提供421公升的行李廂容積，但透過傾倒打平後，則可一舉來到1235公升之譜，此外，電動尾門也列為GLA 45 4MATIC的標準配備，便利性也大為提升。
隨著引擎蓋的摺線隆起，與輪拱的玲瓏曲線往後領略，車側的肩腰線立體且寬闊，粗獷的越野側裙，讓GLA 45 4MATIC顯露出跨界休旅的強硬風格。
強悍動力
凡是掛上Mercedes-AMG車型銘牌，都得遵照AMG的傳統堅持，其依照傳統的「One Man, One Engine」理念，引擎上蓋會有負責的原廠引擎技師簽名，不僅展現對於工匠技藝的驕傲，更是對性能的最高保證。不僅如此，GLA 45 4MATIC搭載原廠代號M133的2.0升渦輪增壓直四引擎，最大馬力來到381hp、最大扭力則壓榨至48.46kgm，搭配優化後的AMG Speedshift DCT七速自手排變速系統後，0-100km/h加速過程挺進至4.4秒境界，極速高達250km/h（電子限速）。值得一提的是，AMG總部工程師為GLA 45 4MATIC精心搭配的AMG Speedshift DCT七速自手排變速系統，以雙離合器的配置，展現出最迅速的換檔過程，並充分保留那傳統手排的直接效率。同時，搭載的ESP操控系統提供三階段功能，包含On、Sport與Off，可讓駕駛依自身駕駛風格，選擇最佳的動態輔助裝置，確保更佳的操控表現。
以黑紅色氛圍搭配AMG的字體式樣，打造出熱血的車室氛圍，舉凡冷氣出風口、安全帶等等，都以鮮豔紅色呼應濃烈的性能色彩。
天籟毒藥
極致的動力即便是45車系最為吸睛的招牌招牌，但是在底盤調校也必須要合乎這樣的動力表現，才能符合GLA 45 4MATIC的性能身份，而實際試駕上，GLA 45 4MATIC有著偏硬調的設定，但相較於A 45 4MATIC較為直接的路感反饋，GLA 45 4MATIC對於不平路面的處理，則多了份舒適度，不過所謂的舒適度，是建立在較為硬調下的底盤設定，讓路面震動不那麼直接傳遞到駕駛者甚至於乘客，但同時保有路感的前提之下，讓筆者一整天試駕下來身體還不至於感覺到腰痠背痛的。
雖然在AMG專屬跑車化懸吊的設定下，駕駛並不能透過模式去調整懸吊的軟硬程度，不過基於這樣的設定之下，即便會犧牲掉部分的舒適性，但實際在操駕過程中仍相當過癮，尤其是在這具壓榨到極致的2.0升渦輪增壓的引擎架構下，48.46kgm最大扭力要驅策不到1.6噸的車重簡直輕而一舉，輕踩油門雖然在前段會有些渦輪遲滯，但到了扭力輸出的好球帶時，豐沛的扭力反而會催促著你持續加深油門，此時，若再將模式切換到S+，排氣管的回火聲浪更是雄厚，讓熱血派的駕駛者能夠享受這純粹的燃爆之音，事實上，AMG在引擎聲浪方面的調教，確實是筆者試車生涯中，名列前茅的天籟享受。當然，擁有了猛爆的動力之餘，GLA 45 4MATIC也換上了四輪驅動系統來因應這樣的動力表現，這套4MATIC的加入，能減少大動力的扭力轉向，讓GLA 45 4MATIC更容易駕馭之外，在彎道中更能提早補上油門出彎，入彎的速度也能稍微提高，以及彎中的操控極限相對寬容許多，就像軌道車般牢牢黏住地面，大幅提升駕駛者的信心程度。
搭載2.0升渦輪增壓直四引擎，最大馬力來到381hp、最大扭力則提升至48.46kgm，0-100km/h加速過程挺進至4.4秒。
GLA 45 4MATIC即便只有2.0升的排氣量，在透過原廠的調教，榨出381hp/48.46kgm的極致動力，而這樣的動力配上優異的底盤調校及四輪傳動系統的加持下，讓性能車的駕馭不再是那麼困難，且容錯率更高的情況下，讓駕駛者可以更快但更安全的駕馭GLA 45 4MATIC，並同時兼顧實用性及舒適性，或許，在必須兼顧多重的考量，又不想失去熱血派的駕馭感的情況下，GLA 45 4MATIC可能是您的最佳選擇。
Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC
| 車價 |
342.6萬元（含選配） |
| 引擎形式 |
1991c.c. L4 渦輪增壓 |
| 最大馬力 |
381hp/6000rpm |
| 最大扭力 |
48.46kgm/2250-5000rpm |
| 變速系統 |
AMG Speedshift DCT七速自手排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 懸吊系統 |
AMG專屬跑車化懸吊 |
| 尺寸 |
4455×1804×1474mm |
| 軸距 |
2699mm |
| 車重 |
1585kg |
| 配胎 |
235/40 R20 |
| 0-100km/h |
4.4 sec |
| 極速 |
250km/h（電子限速） |
