最新消息
車款規格搜尋
|
|
車壇直擊
 |
|
 |
|
 |
|
焦點路試
BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
焦點路試
Lamborghini Urus
違抗物理慣性
2019/05/27 作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
在Lamborghini Urus試駕之前，原廠安排了一輛Huracán Performante，藉此體現Lamborghini的原生性能以及DNA血統，是否在Lamborghini Urus上也能如此出色？當然，看著現場Lamborghini Urus偌大的身形，與心中那般刻板印象的認為，這樣的試駕安排，反而徹底襯托出Lamborghini Urus是多麼的令人驚訝的跨世代產物…。
標配21吋的鋁圈配置，在試駕車上則選配了22吋的Nath鑽石拋光鋁圈。
呼應車頭的Y字尾燈設計，也是Lamborghini不容認錯的車型特徵。
基礎容量為616公升，在後座全數傾倒的情況下，可擴充至1596公升之譜。
即便是致力於開發Super Car的Lamborghini，似乎也檔不住SUV的熱潮來襲，開發出Lamborghini的第三款車型Urus，而將時間回歸到2012年，Urus便以概念車的形式展示在世人眼前，時隔近六年的時間，Urus早已不同於當初的概念，侵略性更為加劇的整體設計，透漏出其並不想成為大家眼中的家庭用車，反倒是開創出Super SUV的新領域。維持過往命名慣例，“Urus”同樣以西班牙鬥牛之名，而且還是相當古老的物種之一，說其是牛的祖先也絕對不為過，這也同時有著回歸初衷，從頭設計出Urus這台Super SUV之意象。
在皮質、金屬飾板、碳纖維飾板及塑料的鋪陳下，車艙內裝展現絕佳豪華質感，當然，在這樣的前提之下Urus更融入科技及跑車的雙重特質。
經典的五環式儀表設計，中央區塊為引擎轉速表強調其性能化表徵，左側為時速表以及里程電腦。
融入經典
承襲Lamborghini的家族辨識度，並從LM002傳奇車型中加入設計靈感，並採用Super Car的車身比例，去打造這輛Lamborghini Urus，所以就從Urus上半身看去，儼然就是一台經典的Lamborghini；雖然說輪廓大致上與旗下的車型相似，但Urus在細節處擁有更多經典車型的設計概念，車前線條採用Countach的經典造型，同時，也同樣擷取Aventador的設計語彙，而頭燈組則依舊採稜角分明的Y字形式打造，並整合LED日行燈，保險桿處透過線條重新規劃，並注入大面積柵欄的情況下，展現出Lamborghini獨有的噬路氣焰；車側處則以類Coupe的曲線形塑，並在前葉子板採用與LM002相同的Y字設計，並以義大利國旗圖案妝點，顯示其來有自的純種血脈；而轉往至車尾，明理有致的肌肉線條，兩旁搭載俐落的Y字尾燈組，且極高的腰線輔以兩側進氣口的結合，賦予Urus充滿力量而不突兀的視覺美感，最後，於車尾下方的後保桿整合雙邊雙出的排氣尾管，完整將Lamborghini的暴力美學整合在Urus當中。
Corsa模式下的儀表板顯示，也會以檔位、轉速及速度為主要顯示重點。
極致舒適
在皮質、金屬飾板、碳纖維飾板及塑料的鋪陳下，車艙內裝展現絕佳豪華質感，當然，在這樣的前提之下Urus更融入科技及跑車的雙重特質。首先在儀表板搭載全液晶螢幕顯示上，多種的顯示介面，會依不同模式顯示不同風格畫面，而中控台在曲折線條的刻畫下，也顯得十足吸睛，同時置放兩組大型液晶螢幕，顯示介面豐富且清晰，至於中央鞍座上整合了多項的行車按鍵，其中包含了Lamborghini招牌的類戰鬥機發射鍵的引擎啟動鈕，另外，在兩旁的行車模式旋鈕也採用扳拉的形式，營造出座艙內不凡的戰鬥氣息。在後座座艙方面，受惠於3003mm的軸距長度，膝部空間相當充裕，且後座還選配獨立的可拆式娛樂面板，除了提供後座乘客娛樂資訊的顯示之外，更同時能觀看車輛的相關資訊；此外，後座座椅提供五人座或獨立四座的選項供車主選擇，倘若車主選擇四座設定，那後座電熱座椅則列為標準配備。
在行李廂容積表現上，Urus的行李廂容量也絕對夠您使用，基礎容量為616公升，在後座全數傾倒的情況下，可擴充至1596公升之譜，不論是戶外旅遊、運動，皆可輕易達到需求，可說是不負Lamborghini為所有人打造而來的首要訴求。
EGO模式可以獨立調整動力、轉向及避震器設定。
允文允武
Lamborghini一直以來都以著名的高排量自然進氣引擎為性能象徵，品牌旗下的車型都以超級跑車為主，而此次亮相的Urus，不但是品牌首度跨足SUV車型，更是首次採用渦輪引擎的搭載，當然，Lamborghini也曾想以自家的V12等自然引擎作為動力來源，但為了兼顧低轉扭力，改用VW集團內的V8雙渦輪引擎，不過，Urus搭載的這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，經由調教後可輸出達650hp最大馬力與86.7kgm峰值扭力，並在ZF八速手自排變速箱的驅策下，可於3.6秒完成0-100km/h加速，極速則達305km/h。此外，採四驅系統的Urus，搭載ANIMA控制系統，可在Strada（街道）、Sport（運動）、Corsa（賽道）、Sabbia（沙地）、Terra（泥地）以及Neve（雪地）等六種模式中切換，成就適應不同行駛場域的能力及優異操駕樂趣。再者，這套四驅系統在面對各種環境下皆可以從容面對，不論是一般駕駛模式的前後軸標準扭力分配為 40：60，特殊情況下可將最高70％的扭力分配到前軸，或將87％的扭力分配到後軸，又或者Torsen式主動鎖定差速器的搭配之下，讓Urus成為一輛名副其實的＂野牛＂能盡情在越野路面奔馳。另外，沿用了Aventador S上的後輪轉向技術，可依不同的車速和所選駕駛模式，後輪轉向角度範圍為正負3度：低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，最多可減少600mm虛擬軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，最多可增加600mm虛擬軸距，以提高車輛的穩定性和駕乘舒適性。
即便是致力於開發Super Car的Lamborghini，似乎也檔不住SUV的熱潮來襲，開發出Lamborghini的第三款車型Urus。
多重性格
在全球SUV浪潮持續推波助瀾下，以超跑聞名的Lamborghini，也轉向開發旗下的第三輛車型：Lamborghini Urus，而這輛Urus原廠更大膽的使用Super SUV來作為它的車型定位，原因無他，那就是在這部Urus身上，你同樣可以找到Lamborghini一脈相傳的超跑血脈，而在上車之前一定會有：他就是一部SUV這樣的質疑，不過，當筆者起初以Strada模式下行駛時，Lamborghini Urus給予你的竟然是一種前所未有的親切感，那輕踩就隨即推送而出的動力輸出、穩健的煞車力道回饋再加上氣壓懸吊的輔助，開起來就像大型的豪華房車般那樣的舒適，而在Strada模式下，開過市區、高速路面，或許真的會讓你忘記你在開的是輛超過5米長的SUV，優異的底盤設定反而沒有SUV的那種再多餘一點點的晃動，動力輸出的線性及順暢度，讓筆者打從內心佩服Lamborghini的調教功力！至於在Corsa模式下，Urus宛如一頭釋放出來的野牛，自尾段傳入車內的排氣聲浪，提醒著它還是擁有650hp/86.7kgm的超級猛獸，而懸吊也會來的更加硬朗，這彎與彎之間，進退檔所產生的燃爆聲浪，讓筆者頓時想起一早Huracán Performante的試駕體驗，原來這就是所謂Lamborghini的DNA基因的傳承！不僅如此，令人匪夷所思的是，換上Corsa模式後，進彎的支撐與側傾，完全不像一般SUV所回饋給駕駛者，極高的極限容忍度，加上後軸轉向的靈活度，讓筆者還想一窺究竟…只不過礙於一般道路的安全限制，只好將這樣的幻想，留到Lamborghini的Track Day再來實現；Lamborghini Urus的現身的確滿足了對超跑喜愛，卻又要兼顧家庭熱血爸爸的唯一選擇，而這樣內外兼顧的完美設定，以超跑的級距來看，不到一千萬的標準訂價，使熱血爸爸要說服家中的財務部長又有更好的理由了！
這具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，經由調教後可輸出達650hp最大馬力與86.7kgm峰值扭力，並在ZF八速手自排變速箱的驅策下，可於3.6秒完成0-100km/h加速。
Lamborghini Urus
| 售價 |
999.89萬 |
| 引擎型式 |
3996c.c. V8雙渦輪增壓 |
| 最大馬力 |
650hp/6000rpm |
| 最大扭力 |
86.7kgm/6800rpm |
| 變速系統 |
ZF八速手自排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 懸吊系統 |
前、後多連桿式 |
| 尺寸 |
5112×2016×1638mm |
| 軸距 |
3003mm |
| 車重 |
2197kg |
| 配胎 |
前285/45 R21；後315/40 R21 |
| 0-100km/h |
3.6 sec |
