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焦點路試
Porsche Cayenne Turbo
詮釋速度的不同方式
2019/07/29 作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
曾經，Cayenne被視為為了迎合大眾之下，所誕生的時代產物，普遍的人都認為，這會是Porsche失去掉跑車魂的始作俑者，但是…事實上，被受限著的是你對於SUV侷限的框架，而不是Porsche一心只想著，要如何將跑車的靈魂，裝進SUV的身軀之中，如此而已…
若要選配PCCB陶瓷複合煞車套件，必須要搭配21吋輪圈的配置才得以加選。
以往致力於性能跑車的Porsche，在2002年做出與品牌精神相違的一件事，那就是推出第一代Porsche Cayenne，即便當時遭遇到極大的反對聲浪，不過反應在銷售的成績上卻是相當亮眼，這無疑是給Porsche吃下一顆定心丸，使Porsche更致力於研發相關的SUV車系；如今，Cayenne也已來到了第三代小改的車型，不但有更為精緻的面貌以及舒適的乘坐空間，再加上Porsche跑車的科技入注，要說Cayenne僅僅是輛SUV你或許不太相信，更何況出現在眼前的…是輛擁有550hp的Cayenne Turbo！
主動式擾流尾翼最在高速提供更多的空氣下壓力。
選配的跑車化尾飾管採左右雙出的設計，更增添Cayenne Turbo的跑格魅力。
低調的性能外貌
不需要任何多餘的神情，就能展現不怒而威的氣勢，這，或許就是我對Cayenne Turbo的第一印象，金屬鈀金的車體配色，貴氣中不失跑格本色，而車頭招牌的LED四點式日行燈融合於蛙眼造型的頭燈組，雖然與一般的Cayenne相去無幾，但是更為放大的進氣壩面積，更是展現低調的王者氣勢，不過，當視線轉到車側之時，腳下的22吋輪圈便說明了一切性能的起源，而難掩光芒的PCCB陶瓷複合煞車系統，更是為了配合550hp動力的最佳解藥，只為了符合Cayenne Turbo的性能身份。
至於在車尾部分同樣以貫穿車尾的LED燈條中央，別上引以為傲的Porsche字樣，搭配呼應車頭的四點式LED尾燈設計，同時在下方完整的呈現Cayenne Turbo的車型銘牌，搭配選配的跑車造型黑色尾飾管，則是為性能的彰顯再添一筆。
全新的家族化內裝鋪陳，搭配松露棕/雪茄棕地高調配色，讓車室內充斥著一股古典與科技的對比美感。
方向盤整合各式按鍵快撥外，擁有跑車計時套件的模式選擇也落在方向盤的右下方。
經典的五環式儀表設計，左右兩環皆是以7吋螢幕呈現，可以更換不同的車輛資訊、導航等等內容。
古典與科技的結合
跨入Cayenne Turbo的車室座艙內，全新的家族化內裝鋪陳，搭配松露棕/雪茄棕地高調配色，讓車室內充斥著一股古典與科技的對比美感，除了質感令人驚艷之外，車艙內科技層面的呈現，則是由眼前這套12.3吋螢幕的PCM保時捷通訊管理系統展示而來，螢幕內的頁面的設定、區塊按鍵，都能由駕駛者獨立設定，就如同平板的操作介面一樣的直覺就手；除了整合了中文衛星導航、Apple CarPlay、音響等等資訊，其中，車輛的底盤、動力模式設定也可以透過這套螢幕切換；中央鞍座擁有12.3吋螢幕之外，PCM區域包括高解析度的螢幕整合在PDK線控排檔旁的黑色面板，中央鞍座上包含觸控式開關的全新控制面板，可以直覺化控制空調系統及車輛各項功能，包含了車輛懸吊、冷熱座椅、循跡防滑等，都可以透過這組面板做切換，最特別的是，這組面板按下還會給予駕駛者相當程度的手感回饋，讓駕駛明確知道設定的狀況。至於駕駛座方面，經典的五環式儀表設計，左右兩環皆是以7吋螢幕呈現，可以更換不同的車輛資訊、導航等等內容，中央儀表則是採用類比格式的轉速表，在追求經典的同時，更不失追求科技的創新變化。此外，這輛Cayenne Turbo還選配了跑車計時套件，並整合了方向盤駕駛模式切換旋鈕，還提供了20秒的超增壓功能，同時，在中控台上方也提供一組計時碼表，可隨時紀錄車主各個精彩的賽道成績。
中央鞍座上包含觸控式開關的全新控制面板，可以直覺化控制空調系統及車輛各項功能。
性能教科書
Cayenne Turbo搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎，550hp最大馬力可在5750-6000rpm轉速域間全數釋放，而在轉速1960-4500rpm之間也形成一扭力高原，爆發出78.5kgm的扭力峰值，搭配Tiptronic S八速手自排變速系統，賦予Cayenne Turbo綿密迅速的換檔反應，造就0-100km/h僅需4.1秒，若選配跑車計時套件，則0-100km/h加速可在快上0.2秒，來到3.9秒的凌厲表現，至於極速表現可達到286km/h的水準。
另外，在煞車系統的規格上，Cayenne Turbo選配了PCCB的陶瓷複合煞車系統，搭載前十後四活塞配置，並且採用前440mm、後410mm的碟盤配置，讓550hp的馬力得以盡情發揮，來面對高速及激烈操駕時的車輛制動力，而且請別忘了，它是一部超過兩噸重的SUV，煞車對它來說絕對是再好不過的划算投資。
內斂的沈穩性格
對購買Cayenne Turbo的買家而言，要的無非就是SUV的舒適性及極致的性能表現，而這點在筆者還在熟悉車輛時，就已經感受到Cayenne Turbo所帶給駕駛者那種平穩且紮實的行路質感，況且這具V8的雙渦輪動力，輕踩就能將車身以輕快的姿態帶出，絲毫沒有半點兩噸重的拖行感，又或者是太暴力的動力湧現，這些在Cayenne Turbo都未曾出現，正也因為如此，Cayenne在跑車靈魂及兼顧日常使用的平衡拿捏，或許是Cayenne真正受到世人喜愛的原因之一。
而在此次前往拍攝地點之前，行駛於鋪裝較差的快速道路時，Cayenne Turbo對於路面震動的抑制及高速行經較大的伸縮縫起伏，懸吊都能有效的將車身吸住於路面，同時避免二次彈跳的產生，給予駕駛者相當大的信心回饋，除此之外，懸吊也提供三種模式可供駕駛者切換，而這三種模式來回切換中，筆者反而更喜歡懸吊第二段的模式，也就是最硬的狀態，不過，Cayenne Turbo的硬可是能提供最紮實、明確的路感，並以更明快的處理方式過濾掉任何路面的碎震；此外，這輛Cayenne Turbo還選配PDCC及後輪轉向系統的配置，面對連續的彎路，後輪轉向系統的發揮，的確讓Cayenne Turbo在刁鑽的急彎中更為靈活，且在PDCC主動式防傾的搭配下，Cayenne Turbo體現了何謂擁有跑車靈魂的SUV，側傾的慣性回饋已經超出你對SUV的想像，彷彿重力慣性不存在般，這就是Porsche對Cayenne Turbo所施展的魔力，如此的讓人沈迷。
腳下的22吋輪圈便說明了一切性能的起源，而難掩光芒的PCCB陶瓷複合煞車系統，更是為了配合550hp動力的最佳解藥，只為了符合Cayenne Turbo的性能身份。
4.0升V8雙渦輪增壓引擎，550hp最大馬力可在5750-6000rpm轉速域間全數釋放，而在轉速1960-4500rpm之間也形成一扭力高原，爆發出78.5kgm的扭力峰值。
Porsche Cayenne Turbo
| 售價 |
668萬起(含選配共908.61萬元) |
| 引擎型式 |
3996c.c. V8雙渦輪增壓 |
| 綜效馬力 |
550hp/5750-6000rpm |
| 綜效扭力 |
78.5kgm /1960-4500rpm |
| 變速系統 |
Tiptronic S八速手自排變速箱 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 |
4926×1983×1673mm |
| 軸距 |
2895mm |
| 車重 |
2175kg |
| 配胎 |
前：285/35 ZR22 (選配)/後：315/30 ZR22 (選配) |
| 0-100km/h加速 |
4.1 sec |
