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企劃報導
再譜鋼砲新章
New Ford Focus ST
2019/12/31 作者：劉育丞/PHOTO─Ford
由於Focus ST採用相同的C2底盤打造，但由於產品定位的不同，後軸採多連桿獨立懸吊設定，車高方面也調降了10mm，懸吊系統的前懸阻尼強度則是提升20%、後懸阻尼強度提升13%。
以鋼砲之名，再度重返台灣市場，Focus ST挾帶著嶄新的2.3升EcoBoost動力，以及Ford Performance團隊的精心調教，開出136.9萬的預接單價，並預計將在2020年第一季正式交車，鋼砲迷們，你們準備好了嗎？
Team RS總部位於英國Dovenby Hall，長期以來投入開發Ford的性能科技車型，例如1966年利曼24小時耐力賽一口氣包辦前三名的傳奇車款Ford GT，或是連續拿下2006、2007年WRC冠軍的Focus RS WRC都是Team RS的傑作。然而，RS車系過於強悍與硬派的賽車本性，無法滿足現實生活中性能車迷的使用期望。因此，經由Team RS的協助開發，一款以Sport Technology為名，集科技與性能於一身，介於房車與賽車間的性能鋼砲Focus ST就此誕生。
LED日行燈與魚眼主燈設計，帶來更具科技感的氛圍。
Ford與Michelin共同開發專屬於Focus ST的Pilot Sport 4S進階高性能跑胎。
煞車部分採用前330mm後302mm大型碟煞及大型紅色卡鉗。
動感跑格
Focus ST有著與一般版本Focus不同的外觀設計，且帶來更前衛、更具運動化的視覺感受。在搭載更多空氣力學設計巧思後，Focus ST有著更具侵略性的正面造型，採用中央六角形的進氣壩造型，並且在左側鑲嵌上火紅的ST銘牌字樣，下方保桿加入了蜂巢式氣壩，左右兩側則是安置了霧燈。而在看不見的引擎底板，同樣也具有減少下端擾流的造形設計。此外，全新的頭燈造型，具有LED日行燈與魚眼主燈設計，帶來更具科技感的氛圍。車側方面，可以觀察到Focus ST的車型，具有極為俐落的車頂線條，在輪圈組也使用了19吋五輻雙肋設計Michelin Pilot Sport 4S進階高性能跑胎、前330mm後302mm大型碟煞及大型紅色卡鉗（前雙後單活塞組）。而車尾部分，除了尾門上有著ST字樣外，上方也安裝了小型尾翼，後保桿加入黑色柵飾條，並於排氣管部份，採用左右雙邊單出的造型，顯現出Focus ST本格派的鋼砲特性。
全景式天窗在車頂部分是以亮黑色的外觀呈現。
雙邊單出的尾飾管能透過ESE技術來創造出獨特的引擎聲浪，在運動與賽道兩種駕駛模式下，駕駛人更可以感受到更明顯的引擎聲浪反饋。
激進武裝
車艙內部便可發現，內裝同樣相當簡潔，中控台除了音響按鈕及雙區恆溫空調的配置之外，其餘的系統控制皆整合在8吋的觸控螢幕當中，此外，這套螢幕還支援Apple CarPlay及Android Auto的手機系統，並可以透過手機開啟Google Map導航或者是內建的Siri/Google語音助理，都相當便利；至於在中央鞍座上，配置的是手排變速箱，所以在排檔桿頭部分可以看見紅色的檔位配置圖；此外，油門、煞車與離合器踏板都採用金屬材質構成，加上雙前座Recaro桶型座椅的包覆性、支撐性相當優異，在激烈操駕之下能有效降低駕駛者的晃動，這樣的內裝設定也充份表達出Focus ST的運動性格。
此外，動態行車模式切換系統可提供濕地、標準、運動與賽道四種模式選擇，並主動調整包含：懸吊、煞車、轉向、動力輸出、變速箱換檔狀態等，進而增添駕馭樂趣。其中偏時點火系統優化了油門反應，在運動與賽道兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。而New Ford Focus ST也透過ESE技術來創造出獨特的引擎聲浪，在運動與賽道兩種駕駛模式下，駕駛人更可以感受到更明顯的引擎聲浪反饋。
雙前座Recaro桶型座椅的包覆性、支撐性相當優異，在激烈操駕之下能有效降低駕駛者的晃動，這樣的內裝設定也充份表達出Focus ST的運動性格。
ST專屬的跑車式方向盤也採用真皮搭配透氣皮包覆而成。
中控的螢幕也提供ST的專屬開機字樣。
大幅進化
在採用與一般版本相同的C2底盤之下，Focus ST的動力從原本上一代的2.0升改為2.3升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，從數據顯示，這具2.3升引擎可輸出最大馬力280hp，並在3000-4000rpm之間提供42.8kgm的扭力，比前一代的動力輸出提升約10%，而在Sport以及Track Drive兩種動態模式之下，0-100km/h加速可在6秒內完成，不僅要比上代車型來的更快，甚至中段加速甚至比Focus RS還要更快。此外，Ford Focus ST首度搭載Ford Performance全新性能調校七速手自排變速箱，造就更為快速的換檔反應。
碳纖維材質的運用，也彰顯了更為跑格的車室氛圍。
偏時點火系統優化了油門反應，在運動與賽道兩種駕駛模式中更能突顯其激進的加速反應。
方向盤右側多功能按鍵附「S」按鍵與「Mode」選擇模式鈕，駕駛人可以直覺的切換動態模式。
為賽道而生
底盤方面，由於Focus ST採用相同的C2底盤打造，但由於產品定位的不同，後軸採多連桿獨立懸吊設定，車高方面也調降了10mm，懸吊系統的前懸阻尼強度則是提升20%、後懸阻尼強度提升13%，而主動式調整阻尼系統CCD (Continuously Controlled Damping)，也特別針對後懸吊進行強化，而CCD主動式懸載調整系統以每2毫秒一次之頻次主動監測懸吊、車身、轉向與煞車狀態，作為調節阻尼反應之依據，因應各種駕駛情況皆能展現出色的動態表現與行車質感。同時也將EPAS電子動力輔助轉向系統的運作速度提升15%，好讓Focus ST在不同的操駕模式之下，都能發揮最佳的操控表現。
為了讓新一代Focus ST有更好的操控表現，原廠的研發團隊更是下足了功夫，在汽油EcoBoost車型當中導入了eLSD電子限滑差速器，藉由液壓啟動來控制前輪的扭力輸出，最高能將100%扭力傳輸到單邊側輪，好讓車輛的過彎極限更高。
2.3升EcoBoost渦輪增壓汽油引擎，從數據顯示，這具2.3升引擎可輸出最大馬力280hp，並提供42.8kgm的扭力。
Ford Focus ST
| 售價 |
136.9萬元(預接單價) |
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引擎型式 |
2.3L直列四缸渦輪增壓 |
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最大馬力 |
280ps/5500rpm |
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最大扭力 |
42.8kgm/3000-4000rpm |
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變速系統 |
七速手自排 |
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驅動方式 |
前置引擎/前輪驅動 |
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尺寸 |
NA |
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軸距 |
2700mm |
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車重 |
NA |
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配胎 |
235/35 R19 |
