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路試報導
Mercedes-EQ
EQA 250
2023/02/24 作者：李睿翔/PHOTO－梁家宇
水箱罩部分採用了封閉式的亮銀雙柵造型。
在賓士電動車EQ系列大軍的壓境下，去年所試駕的EQB、EQE、EQS等車型，憑藉著深厚的造車工藝，以及對於電動車電力系統上的研發，皆能感受到賓士所帶來的電動車產品有多麼純熟。而在近日試駕的EQA雖說是EQ系列的小老弟，但所展現出來的產品魅力，可不輸其他EQ系列的大哥們，對於競品來說也是威脅般的存在。
頭燈組則是與亮銀雙柵水箱護罩的外框輪廓融為一體，內部燈組為LED組成。
在A柱外面貼有EQA字樣的銘牌，從這邊也能清楚判別與GLA的不同。
以最入門的EQ車系作為出發點來看，EQA 250與車格相近的汽油GLA 200似乎在動力與售價上差異不大，這樣的兩款產品對於消費者來說，所選擇的或許只有動力輸出體驗上的不同，至於電動車充電問題，在近年充電站增建、停車場充電樁普及之下，開著電動車充電這件事，消費者們也比早期接受度高了許多，何況現在還能在家中安裝充電樁，或是以轉接的方式充電，充電問題以及里程焦慮早就不是購入電動車疑慮的要點。
尾燈組採用時下電動車流行的貫穿式一體設計，散發出獨特的科技感。
標準行李廂容量為340公升，如打平後座之下，則是能擴增為1320公升。
同平台不同動力
回過頭來看本次的主角EQA 250，作為MFA2底盤打造的車型，有著許多設定基礎都與EQB、GLA、GLB相同，當然最大的區別還是在於動力輸出、乘坐數量上的差異。外觀上，EQA 250在車頭水箱罩部分採用了封閉式的亮銀雙柵造型，清楚的表達身為電動車不需要水箱護罩散熱功能。頭燈組則是與亮銀雙柵水箱護罩的外框輪廓融為一體，內部燈組為LED組成，具有自動調適遠燈輔助功能，由於試駕車型選配了夜色套件的關係，在前保險桿左右兩側有亮黑色的飾條，車外後視鏡也一併更換為亮黑色外罩。輪圈方面，EQA 250標配為18吋五輻雙肋式亮黑輕合金輪圈，但在試駕車型上則是選配了20吋AMG多輻式亮黑輕合金輪圈，配胎也一併升級為(235/45 R20)。車尾部分，尾門頂端的尾翼搭配上AMG Line跑車化套件的運動型後保含鍍鉻飾條，視覺上增加不少動感，同時尾燈組採用時下電動車流行的貫穿式一體設計，搭配上裡頭LED光型連接，散發出獨特的科技感。
充電孔設置於右後方，提供CCS1與 J1772等快、慢充規格。
方向盤左右兩側皆配置電容式感應控制鍵與實體案鍵。
中控台採用10.25吋高解析度中央螢幕，整合了MBUX多媒體系統(含智能聲控功能)。
熟悉的內部配置
因為同為MFA2底盤的關係，EQA 250的內裝幾乎與GLA相同，如果是開過GLA的駕駛絕對能馬上適應。由於試駕車型選配AMG Line跑車化套件以及MBUX革新套件，於駕駛座的方向盤也升級為多功能平底跑車方向盤，底下的油門、煞車踏板也更換成跑車式金屬踏板附止滑橡膠凸點，雙前座椅則是運動型座椅，採用麂皮、真皮與紅色縫線構成。駕駛座前方視線不僅有10.25吋寬螢幕數位儀表，選配的MBUX革新套件在抬頭顯示器方面也提供了選多行車資訊，讓駕駛視線能更專注於前方道路上。中控台同樣採用10.25吋高解析度中央螢幕，整合了MBUX多媒體系統(含智能聲控功能)，同時Smartphone Integration智慧型手機整合系統也提供Apple CarPlay/Android Auto雙車載系統連接。在捨去傳統排檔桿後，取代的則是更多的空間設置手機無線充電座、置杯架、以及觸控手寫板，全車也配備了前3、後2的Type-C充電孔，讓全車的乘員皆能盡情的使用3C產品。後排座位採用4/2/4傾倒設定，標準行李廂容量為340公升，如打平後座之下，則是能擴增為1320公升，雖然相較GLA的標準容量少了近100公升，但平整化的設計，還是能提供不錯的置物環境。
在捨去傳統排檔桿後，取代的則是更多的空間設置手機無線充電座以及觸控手寫板。
後座中央提供空調出風口、小型置物盒與兩組Type-C充電孔。
截然不同的操駕體驗
EQA 250雖然跟GLA採用相同底盤的設定，前置電動馬達、前輪驅動，不過由於配重上的不同，所以操控感受也有明顯區別，這具前軸馬達可提供190hp/39.2kgm的輸出，在電動馬達直接驅動的情況下，EQA 250比起GLA有著令人血脈噴張的加速，尤其是切換到Sport模式直接大腳油門，車輛加速度可非GLA能比擬。而駕駛上最大的不同還是在換檔時的D-、D、D+這三種模式，在D-模式之下，由於電能回充效應最大化，所以鬆放油門時會產生類似檔煞的力道，而這個力道也隨著模式的不同，有著的不同力度，在D-模式下強大的減速力道，幾乎接近電動車特有的One-Pedal模式，不過這個D-模式還是會以低速滑行，不至於停止車輛，而D+模式則是最接近傳統燃油車的D檔滑行，如果對於電動車行駛特性還不是這麼適應的駕駛，不妨可以先使用D+模式。懸吊方面，EQA 250採用了車高降低舒適型懸吊+多連桿後懸吊，加上電池的負重，所以EQA 250的路感回饋相較GLA沒這麼清晰，但卻增加了乘坐舒適性，對於側傾抑制也沒GLA這麼優異，就算是同樣的底盤，畢竟兩款產品的定位還是略有不同。
前置電動馬達、前輪驅動，可提供190hp/39.2kgm的輸出，在電動馬達直接驅動的情況下，EQA 250比起GLA有著令人血脈噴張的加速。
試駕車型選配AMG Line跑車化套件以及MBUX革新套件，於駕駛座的方向盤也升級為多功能平底跑車方向盤。
填表人：李睿翔
|
造型 |
優 |
|
動力 |
優 |
|
配備 |
優 |
|
介面 |
優 |
|
操控 |
優 |
|
舒適 |
尚可 |
|
空間 |
尚可 |
|
安全 |
優 |
|
油耗 |
優 |
|
樂趣 |
尚可 |
里程焦慮Bye Bye
從官方數據496km(WLTP)的行駛里程數來看，電動車筆者都會先打個八折，不過在半天的相處之下，行駛的路段有高速、市區混合，電量里程的下降呈現線性的遞減，跟燃油消耗方式相仿，不僅讓駕駛者減少里程焦慮感，同時也對賓士電力系統的研發設計增加不少信心。
Mercedes-EQ EQA 250
| 售價 |
215萬 |
| 引擎型式 |
前軸PSM馬達 |
| 動力輸出 |
190hp/39.2kgm |
| 電池容量 |
66.5kWh |
| 純電行駛里程 |
496km(WLTP) |
| 懸吊系統 |
前舒適型懸吊、後多連桿 |
| 驅動方式 |
前輪驅動 |
| 尺寸 |
4463×1834×1624mm |
| 軸距 |
2729mm |
| 配胎 |
235/55 R18 |
| 0-100km/h加速 |
8.6 sec |
| 極速 |
160km/h(電子限速) |
