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國內新車試駕
兩代Honda HR-V超級比一比 重審隔音、內外觀、安全、操駕
2019/06/20 作者：影音/鄭軒鵬
對於“小改款”這個字詞，各大車廠內部對此定義絕對不同，當然就消費者的看法又會與廠商截然不同。每每新車發表，尤其是熱賣、長銷型車款，所乘載的期待一多，改款幅度不盡人意時，消費者間的耳語便很難在短時間內平息。不過，在這時去好好省視車輛改款細節，卻是作為媒體的我們之一大樂事，一方面為你我釋疑，一方面來檢視原廠的用心程度，何樂而不為呢！近來Honda All-New HR-V甫推出討論度便直線飆高，汽車視界知道、你也知曉，它的改款幅度確實不高，但魔鬼往往藏在細節裡，這回我們一次找來了新、舊兩款HR-V，直接面對面比較改款重點，這不是集評，而是兩代HR-V的超級比一比。
跑旅車格
All-New HR-V注入了以「Crossover」突破車型和等級界限的主軸概念並將Coupe特有的跑格與律動感、以及MPV特有的實用與舒適性完美融合，造就All-New HR-V的新世代跨界跑旅風範。而這次改款的重點，主要在於車頭的全新面容，首先換上了大面積鍍鉻的水箱護罩作為視覺焦點，並輔以兩旁嶄新的LED頭燈組，接著，下方霧燈組則換上了LED照明系統，共同形塑出All-New HR-V極具層次感的跑格面容。
而在於車側方面，由A柱延伸起的車窗框線條，於C柱後急速收折，創造出All-New HR-V最為人津津樂道的Coupe造型，而其隱藏式車門把手設計更成為了All-New HR-V的車型特色，而在接續著向下看，與改款前同樣搭載Dark Sport式樣的17吋鋁圈，更讓All-New HR-V跨界跑旅的稱號獲得最佳佐證。
最後視線落於車尾，在將所有車身條線向後匯集收攏之後，飽滿緊致是All-New HR-V尾部造型給予人的第一印象，不難發現在多層次鈑件線條，讓車尾呈現出極具辨識性的豐富視感，同時，改款後採用燻黑的LED尾燈組及原有的尾翼組、鍍鉻尾管，將All-New HR-V跨界跑旅的特色展露無遺。
質感精進
就以國產同級的競爭對手來說，All-New HR-V在整體的中控配置、介面，使用上確實要比其他競爭對手來的便利，當然，在這樣基礎的架構之下，All-New HR-V針對原有的基礎質感的強化，包含在冷氣出風口、門把、喇叭周圍加入了鍍鉻飾條的邊框，讓整體的質感更加精進，不僅如此，在懸浮式中船的周圍，將原本塑料的配置改為鋼琴烤漆介面的材質，在視覺的呈現上也更為提升。
位於中控台上方的8吋觸控式螢幕，採用的是怡利的主機系統，並換上了全新的2D/3D介面，主機內也整合了PAPAGO的導航介面，使用上算是便利，不過，內建USB孔在接上iPhone或USB裝置，主機辨識度仍有待加強，當然，原廠也提供其他的主機供消費者選配，其中包含能整合Apple CarPlay、Android Auto的Pansonic主機。接著看到採用全新設計的三環式懸浮光環儀表板，更加清晰易於辨識出時速、轉速、水溫及油量等資訊，而於儀表板右側為MID行車資訊幕，則可提供行駛距離、累積里程、油耗資訊及警示功能等相關行車資訊。
多變機能
在空間機能部分，在Honda品牌所堅持的「人性空間極大化，機械空間極小化」MM思想之下，讓All-New HR-V創造超乎想像的空間變化。首先，在後座乘坐空間的部分，前座在172cm成人入座的情況下，後座也同樣以172cm的乘客為例，可提供超過兩個拳頭的膝部空間，且後座採平整化果嶺地板，讓乘客可以擁有更多腳部的伸展空間，不過，由於車寬的限制，後座若乘坐三名成人的狀況下，肩部的空間會顯得稍嫌侷促些。
至於在置物空間的變化上，All-New HR-V配置Honda獨步車壇的Ultra Seat多變座椅設計，後座椅採用6/4分離式，並設置可將椅墊上掀或是前倒椅背的機構，將後座掀起時，能輕鬆置入高度較高的物品；將後座椅背前倒時，不但可並列放入2台越野自行車，搭配前座助手席的椅背後倒，還能放置超長型的物品，如此多元化的座椅變換使All-New HR-V成為對應不同需求日常最佳的生活夥伴。
強健體質
在動力方面，All-New HR-V全車系仍是搭載一具1.8升直列四缸自然進氣引擎，在i-VTEC智慧型可變氣門正時、揚程電子控制系統的加持之下，可輸出143hp/17.5kgm之動力數據。值得一提的是，All-New HR-V採用了品牌全新開發的G-Design CVT無段式變速系統，在提升扭力和結構強度的同時，也極力降低運轉阻力，提供更為順暢細膩的行車質感，並透過運動化調教的G-Design控制技術，讓此具CVT變速系統可更迅速且直接地傳遞引擎的輸出性能，而在優異的性能表現之下，All-New HR-V仍是繳出平均油耗14.5km/L的節能水準。
雖然眾所期盼的1.5升渦輪引擎沒有搭載在All-New HR-V身上，不過原有的這具1.8升引擎的表現也依舊十分出色，在一般道路的使用狀況下，透過CVT順暢的帶動，輕踩油門便可輕快的將車身帶出，而這時的轉速不過2500rpm上下，這也是All-New HR-V能節能的重要關鍵；倘若駕駛者需要額外的動力表現，此時只要將油門加深，變速箱也能夠迅速的反應，讓動力來到扭力輸出的動力平原，給予駕駛者充沛的動能表現，不過，由於CVT變速箱的運作特性，駕駛者有時會在收油滑行出現的頓挫感，車主也必須要花時間適應。
除此之外，All-New HR-V雖定位為跨界休旅，但是仍保有Honda一貫的操控樂趣，在轉動方向盤的同時，中性偏重的轉向手感，便能讓駕駛露出一絲的微笑，在兼顧空間舒適的同時，還能保有自主的駕馭樂趣，這就是Honda車系的魅力所在，而阻尼感較強烈的避震器桶身加上偏軟的彈簧設定，讓All-New HR-V在擁有清晰的回饋路感，又能提供優異的舒適度，尤其是在這次改款當中由Dunlop的運動配胎換成Maxxis的舒適配胎，較軟的胎壁的確讓All-New HR-V舒適度來的更佳，再加上原廠宣稱達進步10%的車室隔音，筆者認為，在這次的改款撇開全新的車頭面貌不說，車室隔音的進化及舒適度的提升是這次幅度進步最大之處。
