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Honda Super CR-V 2.0 i-VTEC

2014-06-27 作者:林禹豪 / PHOTO:劉育丞

 

自1997年Honda CR-V登入販售以來,就長期穩居國內休旅車銷售排行榜的前三名,不僅在市場上豎立起難以撼動的領導地位,於2012年所發表的全新第四代CR-V,Honda Taiwan更為其冠上Super的稱號,象徵不容挑戰的休旅王者風範,而在時隔一年後的2013年底,Honda Taiwan為強化品牌的市場競爭力,特別為旗下主力的CR-V、Civic以及Fit三大車系推出優惠升級的S-Series特式車型,其中以CR-V升級而來的CR-V S特式車,相較其他兩車系加配備不加價的促銷方案,Honda Taiwan則特別為CR-V推出加裝原廠Modulo套件,同時還以降低售價的購車優惠回饋給國內消費者,讓在車壇扮演著舉足輕重角色的Honda CR-V,更有穩佔休旅冠軍「寶座頭銜的氣勢」。

 

特仕套件

全新的Super CR-V,在注入以「Bold & Advance」為主軸的設計概念後,於外觀造型有著與前代車型截然不同的變化。在車頭部分,Super CR-V利用中央嵌有鍍鉻廠徽的大型三橫柵式水箱護罩,輔以兩旁後掠式鷹眼造型頭燈組及下方空力造型前保桿的襯托,營造Super CR-V更具層次感的自信面容,而車側則透過全新設計的C柱造型與俐落鈑金折線,共同勾勒出前衛立體的動感意象,最後車尾承襲自歷代CR-V家族經典設計元素的直列式尾燈,更成為全車最令人矚目的焦點所在。至於此次Honda Taiwan為Super CR-V升級的項目主要集中於外觀造型的部分,如原廠Modulo的不鏽鋼排氣尾管、擾流尾翼、金屬前下護板、金屬後下護板以及行李廂護條等S-Series專屬套件,而由CR-V 2.4 VTi-S和CR-V 2.4 S升級而來的CR-V S特式車型,則是另外還搭載VSA車身動態穩定控制系統、MA-EPS方向盤動態修正輔助系統、4具SRS氣囊與HID頭燈等配備。

 

Modulo原廠的擾流尾翼不僅美觀,中央的煞車警示燈也能顧及行車的安全性。

 

Modulo原廠套件之一的排氣尾管,有提升性能感受的作用。

 

雙能並進

在動力架構上,新一代Super CR-V 2.0 i-VTEC車型所搭載的2.0升i-VTEC自然進氣引擎,可在引擎轉速達6500rpm時輸出155hp最大馬力,並於4300rpm時產出19.4kgm的峰值扭力,變速箱則是五速自排變速箱的配置,雖然仍搭載與第三代相同的2.0升自然進氣引擎,不過在i-VTEC智慧型可變氣門正時、揚程電子控制系統與DBW電子線傳控制節流閥的加持,以及Honda原廠精心調教後,除在動力輸出較前代車型皆有所提升外,同時平均油耗12.8km/L的油耗成績也有顯著的進步,成功達到性能、節能雙效並進的優異水準,然而在動態表現部分,採前輪驅動的Super CR-V 2.0 i-VTEC,在經重新設計的前麥花臣、後雙A臂懸吊設定中,有大幅提升行路質感的作用,反之也因偏舒適化設定的關係,加上SUV車型重心較高的先天體質,讓Super CR-V於彎中不免會有些微側傾的現象產生,然而就整體操控與乘坐感受言之,Super CR-V仍擁有水準以上的優異表現。

 

導入「瞬間判讀 直覺操作」的設計概念,為座艙帶來煥然一新的全新感受。

 

全新設計的極光行星儀表板,可更加易於辨識各種行車資訊。

 

ECON節能模式

新世代Honda家族的車款皆配置有綠色的ECON節能模式按鍵,當駕駛啟動節能輔助系統之後,不僅引擎動力的輸出反應會減緩,同時空調系統與車內的電力系統也會同樣進入節能模式,讓引擎的負荷降低,藉此達到節省燃油的效果,不過在ECON節能模式下,如果仍以全油門方式進行操駕,變速系統依然會降檔拉高轉速,不過脫離激烈行駛的模式後,節能系統將會繼續運作。

 

 

 

填表人:林禹豪

造型

尚可

動力

尚可

配備

介面

操控

尚可

舒適

空間

安全

油耗

尚可

樂趣

尚可

 

Honda Super CR-V 2.0 i-VTEC

價格

85.9萬

引擎形式

1997c.c. L4 i-VTEC

最大馬力

155hp/6500rpm

最大扭力

19.4nm/4300rpm

變速系統

五速自排

驅動方式

前置引擎/前輪驅動

尺寸

4545x1820x1685mm

軸距

2620mm

車重

1450kg

配胎

225/65 R17

平均油耗

12.8km/L

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

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