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路試報導
Porsche Macan Turbo
2014-10-01 作者：陳弘智/PHOTO－陳弘智
當打造純種跑車起家的Porsche宣佈於2002年推出品牌旗下首款LSUV力作－Cayenne時，即刻引起全球車壇一片譁然，然而突破品牌格局而生的Cayenne為Porsche帶來相當驚人的全球銷售量，一舉讓Cayenne成為品牌於全球汽車市場上開疆闢地的主力戰將，證明了Porsche那慧眼獨具的品牌策略。
而在全球車壇上獲得如此空前成功之後，Porsche的野心可不僅於此，於2013年美國洛杉磯車展中，再度向世人展演品牌旗下第二款LSUV力作－Macan，展現出Porsche往LSUV級距向下扎根的強烈企圖心！
承襲自918 Spyder的雙氙氣頭燈組，散發出銳利有神的炯炯目光。
長條式LED尾燈組為車尾帶來極佳的辨識性。
以印尼語「老虎」為名的Macan，為擅長打造高性能豪華跑車的Porsche繼Cayenne之後、品牌旗下第二款進攻LSUV級距的全新力作，於2013年11月美國洛杉磯車展首度亮相之後，即引起全球車壇的熱烈討論，而Porsche台灣總代理永業也沒讓國內車迷朋友們苦等太久，在2014年台北國際車展中即讓Macan登場亮相，緊接著於4月份正式發表Macan全新車系，宣布首波導入包括Macan S、Macan S Diesel及性能旗艦Macan Turbo在內的三款車型供消費者選擇，並再於7月份追加搭載2.0升直四渦輪增壓引擎的Macan入門車型，以更加完整的家族陣容，跟隨老大哥Cayenne的腳步齊心強攻國內LSUV市場。
類金屬後下擾流板及方形尾管設計，點綴出濃烈的性能意味。
19吋五輻雙肋式鋁圈內嵌有鮮紅色煞車卡鉗，帶有強烈的跑格氛圍。
猛虎扮相 剽悍出擊
此次百科試車組應Porsche台灣總代理永業之邀，試駕擔任車系性能旗艦的Macan Turbo，既然擁有和這頭性能猛虎相處一天的難得機會，自然得從裡到外好好的好好欣賞一番才行。先從外觀設計看起，從Macan Turbo身上可看見不少源自Cayenne的設計元素，但在相對緊湊的車身尺碼及肌理線條的修飾之下，則是呈現出更具跑格的動感氛圍。無庸置疑的，位於車頭中央的大型水箱護罩為Macan Turbo在整體外觀造型上最引人注目的視覺焦點，搭配上兩側內建有「C型刀鋒」（C-blades）專屬設計的大型進氣柵口，以及承襲自品牌旗艦超跑918 Spyder的銳利頭燈組和前下擾流板設計，皆讓Macan Turbo自然散發出一股強烈的噬路氣息。接著將視線移至車側，低斜的A柱和D柱線條為Macan Turbo形塑出極具跑格意象的俐落身影，而位於車側下緣的碳纖維車側護板，以及其腳下所踩的19吋五輻雙肋式鋁圈，則是使得Macan Turbo動感特質更為突出。最後看往車尾處，Macan Turbo利用簡潔俐落的線條刻劃出飽滿厚實的車尾造型，而極具辨識性的長條式LED尾燈組更是成為車尾的最大亮點，至於施以金屬材質處理的後下擾流板及雙邊雙出方形尾管設計，則是進一步點綴出濃烈的性能意味。
擁有碩大尺寸的水箱護罩為整體造型增添強烈的跑格氣勢。
眼前所見的中控總成及位於陳列於排檔座兩側的多功能按鍵，皆是讓人熟悉不過的Porsche專屬設計元素。
豐富內裝 豪華依舊
接著看到內裝部份，進入Macan Turbo車室內之後便可感受到Porsche品牌一貫的豪華風格，而眼前所見的中控總成及位於陳列於排檔座兩側的多功能按鍵，皆是讓人熟悉不過的Porsche專屬設計元素，而在經典的三環式儀表板中，於右側設有4.8吋高解析度TFT多功能顯示螢幕，除了一般的即時行車資訊以外，還可顯示衛星導航圖示，使用上相當便利。此外，Macan Turbo配置有採用全新設計的三幅式多功能方向盤，於左右兩側設有操作電話、影音娛樂及行車電腦的多功能按鍵，讓駕駛於使用之餘仍能專注於眼前路況，保障行車安全。最後值得一提的是，飽滿厚實的車尾造型也為車內乘員帶來寬裕的後行李廂容積，於一般情況之下，Macan Turbo即擁有500公升的置物空間，再將採用40：20：40分離設計的後座椅全數傾倒之後，則可一舉擴充至1500公升之譜，可提供豐富多元的空間使用機能。
三環式儀表板已成為Porsche的家族化設計。
右側設有4.8吋顯示螢幕，可顯示衛星導航圖示。
此套PASM氣壓式懸吊系統可視駕駛需求調整懸吊硬度及車身高度。
渦輪加持 風馳雷騁
既然身為家族性能旗艦之重責大任，Macan Turbo於性能表現上當然不會令人失望！Macan Turbo搭載一具3.6升V6雙渦輪增壓引擎，在兩具渦輪增壓器的加持之下，可於轉數達6000rpm時爆發出400hp最大馬力，並於1350～4500rpm轉速域間形成一扭力高原，持續輸出56.1kgm峰值扭力，就在擁有綿密換檔齒比的PDK七速雙離合器自手排變速系統及整合PTM循跡管理系統的主動式四輪驅動系統之間的相互配合之下，使得Macan Turbo僅需花費4.8秒即可完成0-100km/h加速，極速則上看266km/h之譜，以一輛重達近2噸的LSUV車型來看，能有這樣的性能表現確實令人驚豔不已！
於試駕過程當中，受惠於PDK七速雙離合器自手排系統優異的動力傳遞效率，進退檔位之間的動力銜接十分順暢，絲毫感覺不到因換檔頓挫所帶來的不適感，這也讓400hp/51.6kgm的剽悍性能得以徹底發揮，輕踩油門便感覺到動力源源不絕地持續湧現，若再加強腳下力道，隨之而來的便是強烈的貼背感，豐沛且飽滿的動能輸出令人好不暢快！若是將動態模式設定為Sport時，電子引擎監理系統將更直接回應駕駛的動力需求，引擎出力不但更為積極靈敏，換檔時機也將延後，以將轉速維持在能提供飽滿力道的競技化高轉速域間，同時引擎聲浪也轉為呈現更為渾厚低沉的共鳴感，可說是將深藏於Macan Turbo體內的跑格靈魂徹底喚醒，予人血脈賁張的感官刺激！而在面對多彎的山區道路時，雖然Macan Turbo帶有SUV車型重心較高、車身較重的先天劣勢，但由於底盤與懸吊有相當程度的調教，使其不論是精準的轉向性、清晰的路感回饋以及過彎時抑止側傾方面的表現，都帶有濃厚的跑車駕馭感受，再加上4MATIC四輪驅動系統的加持之下，能藉由即時的前後輪扭力分配維持車輛於彎中的循跡性，也進一步提升了過彎極限及彎中穩定度，雖然說Macan Turbo受到SUV車型的先天限制，使其身手有所受限，但仍能展現出不遜於同門小跑車的駕馭樂趣。
此具3.6升V6雙渦輪增壓引擎，可爆發出400hp/56.1gm的優異動力數據。
PDK七速雙離合器自手排系統擁有綿密順暢的換檔效率。
PTM循跡管理系統及主動式全輪驅動系統
此套複合式系統能提供高水準的循跡性能與駕馭動態表現；透過持續監控車輛狀態，PTM系統可依據駕駛狀態確保最佳扭力分配，不論是直線加速、過窄彎或是行經摩擦係數不同的路面，都能發揮絕佳的加速力道。此外，PTM系統還配備了可改善循跡控制的ABD自動煞車力道分配系統、改善車輛穩定度的ASR加速防滑系統，以及可在陡峭的斜坡上控制下坡行駛的PHC陡坡緩降控制系統。
填表人：陳弘智
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造型 |
尚可 |
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動力 |
優 |
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配備 |
優 |
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介面 |
優 |
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操控 |
尚可 |
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舒適 |
優 |
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空間 |
優 |
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安全 |
優 |
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油耗 |
尚可 |
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樂趣 |
優 |
Porsche Macan Turbo
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售價 |
486.2萬（含選配） |
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引擎 |
3604c.c V6雙渦輪增壓 |
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最大馬力 |
400hp/6000rpm |
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最大扭力 |
56.1kgm/1350-4500rpm |
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變速系統 |
PDK七速雙離合器自手排 |
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驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
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尺寸 |
4699×1923×1624mm |
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軸距 |
2807mm |
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車重 |
1925kg |
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配胎 |
前235/55 R19；後255/50 R19 |
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0-100km/h |
4.8 sec |
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極速 |
266km/h |
