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Porsche

Panamera 4 E-Hybrid

2019/01/25 作者:梁家宇 PHOTO-李睿翔/梁家宇

 

 

保時捷非常暢銷的當家四門轎跑Panamera,於2009年推出第一代車型之後便受到熱烈歡迎,其經典的車頭設計配上流線的車身線條,不管是年輕人或長輩開Panamera都極為適合,發展至今的第二代車型除了外貌更加俐落,在底盤操駕方面原廠更是下足了功夫,讓Panamera再次定義何謂真正裡外兼具的轎跑車。

 

標準配備含四點式LED日行燈的全LED頭燈。

 

選配的19吋Panamera S鋁圈搭配E-Hybrid專屬螢光綠煞車卡鉗。

 

車側散熱格柵運用高亮澤黑色烤漆點綴。

 

Panamera為保時捷全車系提供最多車型等級選擇的車款,此回試駕的是採用插電式油電混合動力的Panamera 4 E-Hybrid,標準售價為605萬並透過加價選配後來至662.49萬。

 

車尾選配跑車造型銀色排氣尾管來增添跑格。

 

Panamera 4 E-Hybrid搭載14.1kWh鋰電池,最快僅需3.6小時即可充飽電。

 

Porsche Panamera 4 E-Hybrid的行李廂標準容積為405公升,並可使用6/4分離座椅傾倒來擴充裝載空間。

 

高調綠能

外型上Panamera 4 E-Hybrid與汽油車型無太大差異,僅在些許細節上改為螢光綠配色。首先在外觀烤漆上選配了金屬卡拉拉白,頭燈部份標準配備含四點式LED日行燈的全LED頭燈,來至車側,雖然原本即配備黑色窗框,不過試駕車更加價選配為高亮澤黑色烤漆,且在車門上不僅標配閉闔輔助系統,更升級了智慧型免用鑰匙功能,使實用性大幅增加,而輪圈方面換上了19吋Panamera S鋁圈,還將輪圈選配中央鑲嵌彩色盾型徽飾來增添視覺質感,尤其藏於輪圈內的煞車卡鉗不但用螢光綠點綴,更是搭載前六後四活塞煞車系統來應付強悍動力,最後車尾方面除了Panamera 4字樣同樣以螢光綠展現,還升級跑車造型銀色排氣尾管來增添跑格。

 

標配黑色部份真皮內裝與Sport Chrono跑車計時套件。

 

PCM系統能清楚看到目前車輛的耗能、動力流向及混合動力模式。

 

經典的五環樣式儀表兩側為7吋數位螢幕顯示。

 

科技座艙

Panamera 4 E-Hybrid標配黑色部份真皮內裝,並搭載8向電動調整座椅含駕駛座記憶套件,不過於試駕車上加價升級成14向電動調整舒適型座椅。首先在儀表設計上採用經典的五環樣式,中央指針為螢光綠色呈現,而右方數位顯示畫面,除了基本的衛星導航與行車電腦外,還將油電系統作動、純電續航里程、賽道計時及G值顯示等功能整合於此,且在中控台上,最上頭為跑車計時碼錶,此車更將碼錶底色由原本的黑色加價選配成白色,下方為保時捷全車系標配的12.3吋PCM系統,裡頭不僅能顯示衛星導航與多媒體資訊,在車輛選項中能各別對避震軟硬度、底盤高度和主動式後擾流翼升降做調整,且選配的環艙照明氣氛燈顏色也從此控制;再看到恆溫選項,不僅有一般的冷氣設定,連出風口開關、風向也為電動調整,甚至更配備停車空調預設功能,可預先設定日期時間來選擇預冷或預熱車室;最後在混和動力項目中,能清楚看到目前車輛的耗能、動力流向及混合動力模式。緊接著來到後座,座椅與前座同樣為兩張獨立座位,可惜坐姿感受較挺還無法做任何調整,不過試駕車上後座中央搭載功能性非常齊全的大尺寸觸控螢幕,可直接由後座查看導航、行車電腦等資訊,而音響與加價升級的四區恆溫空調也從此處設定,並在螢幕後方擁有兩組杯架與兩個USB充電孔。

 

後座中央搭載功能性非常齊全的大尺寸觸控螢幕。

 

試駕車將跑車計時碼錶底色加價選配成白色。

 

允文允武

Panamera 4 E-Hybrid搭載可輸出馬力330hp與45.9kgm的全新世代的2.9 V6雙渦輪增壓引擎,搭配可輸出馬力136hp與扭力40.8kgm的電動馬達,使綜效最大馬力達到462hp/5250-6500rpm與調校過後的最大扭力71.4kgm/1750-5000rpm,再加上品牌當家的PDK八速雙離合器自手排變速箱輔佐之下,0-100km/h加速僅需4.6秒,最高極速來到278km/h之譜。在底盤方面,Panamera 4 E-Hybrid出廠即標配多項當家黑科技,如動力輔助轉向升級系統、氣壓式懸載含保時捷主動式懸載管理系統(PASM)與車迷津津樂道的4D底盤控制系統,尤其4D底盤控制可集中分析縱向、橫向、垂直加速度和即時傳輸資訊等四個面向的駕駛狀況,進而根據分析結果計算出最佳行車資訊並提供給所有相關系統,使所有底盤系統能夠主動回應即將到來的駕駛狀況。另外,此次還將以往車款都需加價不斐的Sport Chrono跑車計時套件列為標配,在方向盤上的行車模式旋鈕包括E-Power、Hybrid Auto、Sport、Sport Plus四種模式,在車輛發動時皆會以E-Power也就是純電無聲的狀態起動,實際上路後油門踏板的線性程度和引擎啟動時的狀態相當,安靜舒適的程度自不在話下,駕駛者也無須另外適應,如這時切至Sport模式,後方隨即傳來一陣悅耳的引擎聲浪,轉速表也開始作動來代表引擎已啟動,就像溫馴的獅子被喚醒般,瞬間變一輛不折不扣的性能車,不但油門反應變更激進,同時會利用引擎動力為馬達充電,且後方排氣聲浪也高調至極,再按下旋鈕中央的Sport Response按鍵後,引擎和變速箱將持續20秒的極致回饋來釋放強大性能,很難想像在幾秒前這是一輛開起來愜意又安靜的轎跑車,不過因當天試駕的場地皆在一般道路,因此較難感受出Sport與Sport Plus模式的差異;緊接著再換至Hybrid Auto模式,顧名思義就是以油電方式來帶動車輛,雖然低速是以純電行駛,但重踩油門時引擎就會自行啟動,而油門鬆開後車輛會進行電力回充,因此試駕一天下來發現,如長時間用引擎行駛,其實不知不覺車輛就會自行充飽電,整體來說Panamera 4 E-Hybrid不但讓平時代步不需消耗太多燃油,要熱血時它又能帶給駕駛者激情,能說是筆者開過最喜歡的一輛保時捷。

 

Panamera 4 E-Hybrid綜效最大馬力達到462hp與最大扭力71.4kgm。

 

填表人:梁家宇

造型

動力

配備

尚可

介面

操控

舒適

空間

安全

尚可

油耗

尚可

樂趣

 

激駕混動蛙

在去年11月保時捷原廠來台舉辦首場Porsche E-Performance Roadshow,現場提供從德國空運來台的E-hybrid家族車款讓現場媒體試駕,包含Cayenne E-Hybrid、Panamera 4 E-Hybrid Sport Turismo、Panamera Turbo S E-hybrid Sport Turismo,以及從保時捷博物館借來之編號”000”的當家旗艦Hyper Car 918 Spyder,更預告明年品牌首款純電車款Taycan即將問世,屆時將會佈建全台的充電網路,在購物中心、飯店等特定地點建置Porsche Turbo Charger以方便顧客近行車輛充電。

 

 

Porsche Panamera 4 E-Hybrid

售價

662.49萬(含選配)

引擎型式

2894c.c. V6雙渦輪增壓+電動馬達

最大馬力

462hp/5250-6500rpm

最大扭力

71.4kgm/1750-5000rpm

變速系統

PDK八速雙離合器自手排

懸吊系統

前雙A臂;後多連桿

驅動方式

前置引擎/四輪驅動

尺寸

5049×1937×1423mm

軸距

2950mm

車重

2170kg

配胎

前265/45 R19;後295/40 R19

0-100km/h加速

4.6 sec

極速

278km/h

 

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