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海外新車試駕

Subaru Legacy & Outback 海外試駕

2015-01-27 作者:文字/攝影 劉育丞 影音/陳柏諺

 

面對世界各車廠的強力競爭,各家車廠都有著各自拿手的獨家絕活,而身為日系品牌代表之一的Subaru,當然也沒有缺席,以獨家的Boxer水平對臥引擎技術和Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動打響名號,並在WRC世界越野拉力賽,贏得無數大獎,也因為如此,Subaru在車迷心目中始終佔有獨特地位,此外,Subaru也持續將此技術廣泛運用在各車型上,為各車款帶來更優異的操控表現。

而Subaru的旗艦主力Legacy及Outback,也正式邁入第六代車型,在國內市場尚未上市之前,Subaru台灣總代理意美汽車也特地廣邀車線媒體,前往四季如夏的泰國曼谷,先行體驗全新Subaru Legacy & Outback的產品魅力。

 

 

當今車壇市場中,有越來越多由同一種車型,衍生出不同規格的車格特性,以迎合現今大眾對於車輛不同的需求,例如MINI Paceman之於MINI Countryman,又或者是本次要介紹的車款Legacy與同門孿生兄弟Outback;簡單來說Outback就是等同於Legacy所開發而成的跨界運動休旅車型,因此也可將Outback視為由Legacy衍生而來的雙生車款,既然有著這麼一段密不可分的淵源,兩者在整體設計上自然有著不少相似之處,Legacy及Outback全車擁有時尚動感的外觀設計,家族性化的六角形水箱護罩,造型更前衛大膽,幾何線條的運用提升車頭部位的設計美學,搭配全新設計的頭燈組,採ㄈ字型LED設計的造型讓車輛在夜間行駛辨別更加清楚,而左右底部的方向燈、霧燈組也採分離式設計,而在車頭設計上,Legacy及Outback最大的不同是在於水箱護罩的用料材質,並且在Legacy上採用Active Grille Shutter主動啟閉水箱護罩,有效將風阻降低的表現,進一步的精進油耗表現,至於下方的保桿邊緣Outback更加了防刮材質的套件,以便在越野時,適當的保護車體;而將目光轉往車側,明顯可察覺Legacy及Outback在線條的呈現上,有所不同,在Outback上,加高的車身高度,輔以黑色防刮護板、Outback專屬鍍鉻飾板、黑色行李架及18吋鋁圈,營造出不凡的越野氣息,反觀Legacy僅在車身線條上有所著墨,搭配著18吋鋁圈,整體呈現更朝穩重大器走向。

 

 

至於Legacy及Outback的內裝設計方面,大致上皆為相同,採用大量的霧銀色飾板點綴,中控台整合7吋多媒體螢幕將倒車攝影、藍牙系統加入其中,搭配Harman/Kardon高級環繞音響系統,給予乘客更愉悅的駕馭旅程,另外在舒適度方面,雙區自動恆溫空調、後座空調出風口都列為標準配備,多功能方向盤提供巡航控制、換檔撥片,另外Keyless系統、電子式手煞車等都是在全新Legacy及Outback身上所可以見到的,此外Outback多了一組X MODE控制按鍵來提供駕駛者在越野路面上時的選擇。

 

 

新一代Legacy車型在重新塑造之後,車身尺碼較前代車型更為放大,來到了4795×1840×1500mm,軸距部分為2750mm,在乘坐表現上,又有著更精進的表現,不僅如此,雖然尺碼隨之加大,不過Subaru原廠宣稱Legacy降低10%的風阻係數,進而提升車輛高速穩定性及油耗表現。至於Outback的身型尺碼因為外觀套件與車身加高而有所增加,來到4815×1840×1675mm,軸距則為2745mm。

 

 

本次試駕的Legacy及Outback 搭載代號FB25水平對臥引擎,擁有175hp/5800rpm最大馬力、24kgm/4500rpm最大扭力,其輕量化、低重心、高平衡的優勢讓引擎運轉更為順暢、提供飽滿有力的動力效能,而搭配能夠模擬七速手自排功能的Lineartronic無段式自動變速系統,不僅創造出更純然的駕馭樂趣,同時也增強車輛的燃油經濟性;除了動力方面,Legacy全車系皆採用獨創的Symmetrical AWD對稱式全時四輪傳動,同時也延續了Subaru的最高安全標準,以高剛性環狀鋼骨結構包覆車體,並整合VDC車輛動態控制系統、TCS循跡防滑控制系統、ABS防鎖死煞車系統、EBD電子煞車力分配器、及斜坡輔助停車/起步系統等安全科技,著實能給予駕駛頂尖的駕駛樂趣和高安全性,同時也獲得IHS美國高速公路安全保險協會的Top Safety Pick+的最高評價。

 

 

在試駕當天,Subaru於一早先安排Legacy及Outback東南亞首發記者會,下午在馬不停蹄地前往原廠安排的封閉場地進行試駕;而試駕前也安排了教練對於Legacy及Outback的路線講解,大致上分為三個關卡,分別為直線加速、直線繞錐及車道閃避。首先來到直線加速的項目,在看過教練示範後,筆者首先體驗的是Legacy,總共有兩趟的機會,而在此項目,教練建議使用D檔模式,來體驗Legacy純粹的加速感受,筆者也在教練的指示下,大腳油門將速度拉升至70km/h後,到達煞車點後進行減速,只見Legacy提供平穩線性的加速,實際上並不慢,但卻因為Legacy搭載的是無段變速箱的關係,平順的輸出變成是主要訴求,但也因此無法激盪出一點點速度感上的激情;而第二次的加速體驗上,筆者也一樣加速到70km/h,並刻意大腳煞車,這時Legacy並沒有太多沉頭的重量轉移,前懸給予足夠的支撐性,制動力的表現也相當出色。

 

 

另外在Outback的加速體驗上,雖然兩者採同樣的引擎配置,但礙於車重,加速的力道輸出略遜於Legacy,不過這具引擎與變速箱的搭配上,平穩的動力輸出相對的也較符合這輛跨界SUV的需求,而兩次加速到70km/h的速度,並緊鄰著煞車點時,Outback也因為懸吊行程較長,重心轉移上也會比較明顯。

 

 

第二個項目為直線繞錐,在繞錐的項目中,必須要先將車速提高至50km/h,在這樣的速度下閃避椎筒,同時考驗著車身在連續彎道的反應,而這個項目上的要點在於在閃避椎筒時,此時盡量縮小方向盤的轉動角度,以免過度的修正方向盤,造成車身過大的擺盪,反而影響到繞錐時的車輛速度;在此項目中,首先登場的依舊是Legacy,在教練的指示下,筆者以50km/h的速度繞錐,車頭的指向性準確,懸吊也提供相當足夠的支撐性,俐落的完成此項繞錐項目;雖然Legacy屬中大型房車,在此次大改款中原廠將懸吊強化,展現出中大型房車的另外一面。

 

 

至於在Outback上,由於是右駕版本,筆者一上車也花了些許時間適應開車視角,亦能夠在此項目中,正確判斷椎筒的視角;而在相同50km/h的速度之下,Outback也因為長行程的懸吊,難免會產生較大的側傾現象,不過在過椎筒打正方向盤後,懸吊的回復速度相當迅速,不會有在面臨下個椎筒時,車身還在停留在上個重量慣性,造成車身不必要的左右晃動。

然而Legacy或Outback,雖大致上採同樣的底盤設定,但因為車型的定位不同,在不同的路段表現也不盡相同,而Outback雖屬跨界休旅,加高的車身足以讓駕駛能適度的征服輕度越野路面,但懸吊的設定上,面對此項繞錐的反應亦是相當高明,去除了長懸吊行程不必要的重心慣性轉移的劣勢。

 

 

最後來到第三個關卡,在這個項目中,主要也是將車速提高至50km/h,緊急閃避前方障礙物,藉此測試車輛底盤的穩定性,筆者也因為繞錐時Legacy給予的精準轉向及底盤穩定性,在面對這個關卡時,對於Legacy也予以高度信心,而Legacy不僅展現迅速的車身反應,在閃避過程中,車輛也沒有因為地上的塵土而有些許滑移的現象,依舊十分沉穩。

另外在Outback上,以50km/h閃避椎筒時,因Outback車身較高,重心轉移過程亦十分明顯,而重量也稍稍將車身往外帶出一些,不過這時VDC電子穩定系統適時的介入,讓Outback不急不徐的穩定車身,並沒有產生SUV不可預期的車身擺動。

 

 

最後Subaru也在後方準備模擬越野場地,藉此體驗X-MODE的越野實力,而在這個關卡上,透過教練的指示,將Outback上的X-MODE模式打開,接下來的各種路況,只要交給Outback就可以輕鬆解決,徹底展現對稱式全時四輪傳動系統(Symmetrical AWD)的優勢,首先面對的是砂礫路面以及模擬不平路面,Outback都能透過電腦的感測器平均分配四輪的扭力輸出表現,讓每一個輪子維持最佳抓地力,迅速的通過障礙;而在下個挑戰為落差較大的路面障礙,此時Outback只剩兩輪接觸路面,即便如此,X-MODE一偵測到輪胎空轉,就會立刻將扭力轉換至接觸地面的驅動輪,平穩的脫困路面;最後的關卡為,在斜坡路段安裝了滾輪,駕駛需要先將車輛前輪停放至滾輪上,這時在鬆開煞車加速,會發現停在滾輪上的驅動輪持續空轉,但系統會立即將動力轉換至後輪幫助脫困,緊接著面臨下坡路面,教練提醒只需鬆開煞車,斜坡輔助系統在鬆開煞車時自動介入,防止車輛下滑。

 

 

在這些越野路面關卡中,對於車身剛性也是極大的考驗,而筆者在過程中也沒有發現車輛所產生的任何異音,足以可見Outback擁有相當優異的剛性表現,即便是在艱困的路面,也難不倒X-MODE的越野系統。

 

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