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焦點路試
2017' Nissan GT-R
不斷進化的東瀛戰神
2016/10/03 作者：李睿翔/PHOTO－李睿翔
於上個月在台北市華山文創園區所舉辦的「靜，亦撼動」Nissan GT-R傳奇特展，當中展示了R32、R33、R34歷代車型及最新2017年式R35，透過實車的接觸以及文字、影音的闡述之下，讓許多參展的車迷們更能了解GT-R的傳奇色彩。藉此，百科試車組也與裕隆日產商借了一輛2017年式GT-R，好讓無法親自參展的讀著們感受那東瀛戰神的無限魅力。
聞名全球的東瀛戰神GT-R，在全新2017年式中，猛爆性能再度進化，針對六速雙離合器變速系統及引擎中高轉速反應重新調校，最大馬力提升20hp，達到565hp強大實力，峰值扭力則增加至64.5kgm，搭配AWD全時四輪驅動系統，0-100 km/h加速僅需2.7秒，令多數超跑難以望其項背。
Nissan御用改裝廠Nismo操刀設計的空力套件，搭配全新水箱護罩的V-motion造型，車頭前方包含空力套件、前保桿及日行燈造型皆有大幅度改變。
獨特的四環尾燈造型，讓人一眼就能辨識出東瀛戰神的身分。
0.26 Cd值的超低風阻係數，以及特殊尾翼造型增加下壓力，達到優異的操控穩定性。
Nismo親自操刀
集結了Nissan最高科技於一身的GT-R，不只在動力與操控上達到極致，車輛外觀上的設計也下了不少功夫。全新2017年式GT-R車輛外觀特別由Nissan御用改裝廠Nismo操刀設計的空力套件，搭配由全新引擎蓋延伸至水箱護罩的V-motion造型，車頭前方包含空力套件、前保桿及日行燈造型皆有大幅度改變，全新設計的車體外觀造就更為優異的空氣力學，減少空氣阻力以增加高速行駛時的車輛下壓力，並有效增加冷卻效能，前保桿、引擎蓋的設計使通過兩側葉子板的氣流變少、車體C柱及車尾兩側則採用防止小漩流產生的設計，讓車尾氣流獲得更好導引，進而提升車輛行駛的穩定性。而前保桿左右兩側下方除了LED日行燈之外，並設計了擾流作用的空力套件，有效的減少車頭部位撞風並增加下壓力。引擎蓋上方同樣加入引導氣流作用的開孔，除了能加速引擎室的散熱之外，還能在高速之下順利的將氣流引導致車尾部分，好讓尾部的空力套件得以發揮功效，前輪拱後方的散熱鰭孔設計也降低了碟盤煞車時的溫度。接著看到車身後半段，經典的四圓燈造型完整的被保留下來，如果對GT-R車系有研究的車迷們一定很熟悉這個經典的設計，圓潤尾翼線條以及那雙邊四出排氣管，讓厚實的車尾部位增添了更多跑格元素，當然重要的擾流底板不只扮演車輛操控上的重要角色，獨特的橫柵式造型也是透過空氣力學的精算而產生。雖然GT-R的外觀不像歐系跑車那樣的浪漫、怪誕，不過秉持著日系跑格的元素，這麼一輛東瀛戰神可說是近代難得一見的經典。
駕駛座前方的儀表板則是導入了全新「Horizontal Flow」設計理念，增加駕駛對於車輛行駛時的各項數據辨識能力，中控台按鍵數量則從過往的27個簡化為11個。
中控台上的8吋彩色觸控顯示螢幕，提供各項車輛資訊。
短小的排檔桿頭，清楚的標示出檔位配置。
內裝質感大幅提升
至於內裝方面，這次於全新2017年式GT-R可說是改變了不少，在車艙皮革以及座椅上，大量使用Nappa真皮材質包覆，豪華質感大幅躍進，同時為滿足消費者多樣性需求，Premium車規內裝除原有的Black（黑色）、Ivory（象牙白）及Amber Red（琥珀紅）三種顏色外，2017年式新增了Samurai Black（武士黑）及Tan（古銅褐），共有5種內裝色供選擇。
乘坐上，高包覆性的賽車桶椅採真皮包覆，在乘坐感上讓人覺得十分舒適，這也是令筆者相當驚訝的地方，一般在跑車的桶椅設定通常是又硬又難坐，不過GT-R的桶椅除了有著良好的包覆性、支撐性，那種軟硬適中恰到好處的接觸感，可說是跑車上鮮有的感受。而隔音NVH工程同樣是2017年式GT-R在乘坐舒適度上的重要改變，Active Noise Cancellation主動噪音抑制系統利用BOSE環繞系統產生聲波，抵消低頻聲響，搭配鈦合金排氣系統電子控制閥控制消音器共振，減少車內排氣聲響傳遞，提升車室靜肅性。駕駛座前方的儀表板則是導入了全新「Horizontal Flow」設計理念，增加駕駛對於車輛行駛時的各項數據辨識能力，中控台按鍵數量則從過往的27個簡化為11個，並同時升級8吋彩色觸控顯示螢幕，讓車主更能直覺化的圖示輕鬆操作各項影音功能。此外，這套系統還能將煞車、油門以及轉向操作紀錄下來，在行駛中的縱向與橫向G力也能以圖表顯示，這樣的功能在一般路段可能使用到的機會不多，不過在賽道駕駛的情況下，像是煞車、轉向資訊等，系統會隨著操控的方式記錄20秒的縱向與橫向G力。這樣的數據有利於駕駛在賽道上作即時的修正，迅速得知自身操控與車輛間的配合，好在賽道上作出更快的成績。
除了上述的改變之外，在方向盤部分也做了重新設計，全新的三幅式造型，左右兩邊導入了音響、定速巡航、藍芽通訊等操作鍵，同時後方也附有快速換檔撥片。
搭載3.8升V6雙渦輪增壓引擎，全新2017年式GT-R不免俗的於動力上，將原有的545hp最大馬力提升至565hp，同時最大扭力也增加至64.5kgm。
動力升級20hp
2017年式GT-R身上所搭載的是依舊是那具3.8升V6雙渦輪增壓引擎，雖然沒有如同猛獸般的高排氣量，但所輸出的馬力、扭力可是與眾多超跑不分軒輊，由此得以看出Nissan對於引擎調校的功力有多深厚，而不免俗的，2017年式GT-R將原有的545hp最大馬力提升至565hp，同時最大扭力也增加至64.5kgm，在多次的小改款之下，GT-R的動力還能有所成長，可是讓許多死忠車迷們興奮不已。回歸到GT-R的動力設定，原廠所配置的引擎方式是採前中置，將引擎置於前軸後方達到近乎完美的53：47前後配重比，並採用中央雙傳動軸設計，其主傳動軸將引擎動力傳遞至後橋的變速系統上，經過分動系統的安排之下讓後輪得到適當的扭力，而副傳動軸則是將動力回傳至前橋，扭力分配能從 0：100 調整到 50：50 之間，進而使得GT-R在彎道操控上有更好的動態表現。此外，乾式油底殼的潤滑系統，讓GT-R在高速過彎的狀態下也能確保機油油位讓引擎得到適當的潤滑。由於雙渦輪增壓的設定，所以在排氣方面GT-R採用了左右各自獨立的排氣系統，除了可提升進氣容積減少排氣阻力之外，透過渦輪中央的冷卻器使得進/排氣容積與效應也能跟自然進氣引擎一較高下。
採用全新設計的三幅式多功能方向盤，盤徑大小適中，並附上快速換檔撥片。
伴隨熱血車主每一天
從R35車型推出以來，百科試車組也試駕了不少次小改款後的新年式車型，還是只能說GT-R是一輛很快的車，並且是一輛能開著日常使用的跑車。簡單來說，GT-R是一輛能日常外出的雙門跑車，也是一輛能做出極端操控的殺彎利器。在操控上，優異的懸吊設定與中置底盤配置的四輪傳動系統，大幅的提升GT-R在各種路況的行駛，前雙A臂的懸吊大彈簧、避震器透過外傾角以及後傾角機構定位，加大了前輪轉向時的貼地性與直線加速的穩定。而抗爆的半熱熔胎，也是採用特殊規格，有別於一般抗爆胎的軟硬度，可產生極具彈性的撓曲特性，在任何情況下都能緊貼地面。當檔位拉升至三檔時，GT-R頓時從日常用車搖身一變為性能跑車，深踏油門之下絲毫不浪費任何動力輸出，完完全全的傳遞至四個輪胎，那種順暢的加速性真是無法言喻。高速下的過彎極限也拜ATTESSA E-TS系統所賜，運用G值感知器即時的計算角度、偏移率，並針對前輪的扭力進行精準的調配，所以駕駛只要專心的握好方向盤，不用太擔心GT-R會在彎道上失足。同時在蜿蜒的路段中，由於GT-R四輪驅動的特性，使得筆者在進入每個彎角前都能比過往試駕的車輛速度來的更快些，出彎同時也能提早補上油門，在這樣多彎特性的路段，進出彎一來一往之下，所做出的時間自然就比其他車來的更快。
在多次的試駕GT-R後，筆者還是認為GT-R很快、很容易上手，讓駕駛能有很強的信心去做出平常不敢的操駕方式。至於全新2017年式所多出來的20hp最大馬力，這筆者倒是無法感受出差異，畢竟GT-R的原始動力已經很強了，不過內裝上的質感升級以及操作介面上的重新調整，這點倒是會讓舊有車主相當眼紅才是。
Nissan GT-R
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基本車價 |
625萬元起 |
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引擎形式 |
3799c.c. V6雙渦輪增壓 |
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最大馬力 |
565hp/6800rpm |
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最大扭力 |
64.5kgm/3300-5800rpm |
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變速系統 |
雙離合器六前速自手排 |
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驅動方式 |
前中置引擎/全時四輪驅動 |
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懸吊系統 |
前鋁合金雙A臂；後鋁合金多連桿 |
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尺寸 |
4670×1895×1370mm |
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軸距 |
2780mm |
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車重 |
1736kg |
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配胎 |
前255/40 ZR20；後285/35 ZR20 |
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0-100km/h |
2.7 sec |
| 極速 | 315km/h |
