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Tesla Model X 75D

鷹翼一展 電翻全場

2017/07/28 作者:李睿翔/PHOTO-李睿翔

 

 

自2012年Tesla公布Model X概念車後,經過3年之久,Model X終於量產登場,令人興奮的不僅是電動SUV的高乘載體驗,Model X的鷹翼外觀造型更是打破電動車那乏味的環保意象,同時也將最先進的自動駕駛系統帶入人們的生活之中。

 

 

 

 

今年3月,Tesla正式於台灣發表販售Model X,在原廠規劃之下,Model X共有75D、90D、100D 和P100D等4種車型,而本次百科試車組所要試駕的為入門車款Model X 75D。從車名上來看,75D代表著採用75kWh鋰電池模組,並採用前、後雙電動馬達的動力配置,能提供329hp最大馬力以及53.5kgm最大扭力;在充飽電力之下,續航力可達417公里,從靜止加速到100km/h為5.2秒、極速可達210km/h。如果不先知道Model X為一輛SUV車型,光從帳面數據來看,很可能會以為這次所要試駕的是一輛小跑車。

 

位於門上的感應器與B柱上的隱藏式攝影鏡頭,會主動偵測門邊的障礙物,並在適當的情況下主動調整開啟高度以及角度,不至於會碰撞到頂部或是門邊的其他障礙物。

 

固定式尾翼,除了有效增加高速行駛時的穩定性外,也巧妙的將第三煞車燈融入其中。

 

全LED頭燈組裡包含了LED日行燈,同時附有主動轉向功能。

 

特殊的鷹翼式車門

雖然這次所試駕的Model X為入門的75D版本,不過就從外觀上來看,其實與高階的P100D並無太大的差異,Model X採用的是偏向房車外觀的SUV造型,就拿德系雙B來說,車型類似X6、GLE Coupe。Model X的車頭部位採用著Tesla家族化的設計,與Model S同樣取消傳統水箱護罩,改為T型開孔的設計並嵌入廠徽,不過由於是電動車的關係,取消傳統水箱護罩的設計也相當合情合理。在原本引擎蓋的部位打開後,則是一個前置的行李廂空間,簡潔的鈑件折線下融入了附有主動轉向功能的全LED頭燈組,並在裡頭包含LED日行燈設計。前保桿的左右兩側可以看見導入了LED霧燈組與LED警示燈,並在造型上採用了小開孔的氣壩樣式,並加入了C型的鍍鉻飾條點綴。車側的後視鏡連桿則是採用鍍鉻件來與窗框做視覺上的延伸;前葉子板處,除了設計了一組小型的鍍鉻廠徽LED方向燈,同時也將攝影鏡頭安裝置此。門把同樣維持與Model S相同的隱藏式設計,為的就是降低風阻,按壓之後,Model X的前車門會自動開啟,鷹翼車門則是會自動上升,由於鷹翼車門的開啟高度問題,如果在限高的停車場開啟時,位於門上的感應器與B柱上的隱藏式攝影鏡頭,會主動偵測門邊的障礙物,並在適當的情況下主動調整開啟高度以及角度,不至於會碰撞到頂部或是門邊的其他障礙物。車尾部分,斜背的造型也讓Model X看來更添運動風格,加上尾門上方的固定式尾翼,除了有效增加高速行駛時的穩定性外,也巧妙的將第三煞車燈融入其中。尾燈組方面則是同樣採用全LED設計,並使用鍍鉻飾條貫穿了整個尾門,上方除了顯眼的T字廠徽以外,還有表明身分的鍍鉻Model X、75D字樣。當然,由於是電動車的關係,後保桿下方自然也不會有排氣管,材質的選用上採防刮塑料,畢竟SUV車型還是需要保有一點越野的性格存在。

 

在無人乘坐的狀態下,Model X 75D還能將第二、第三排座椅打平,創造出2180公升的車廂容量。

 

Model X內裝設計採用Tesla一貫的簡潔式鋪陳,主要的細項操作與設定都是在中控台上的17吋觸控螢幕。

 

愉悅的乘坐體驗

於內裝方面,其實Model X與Model S的內裝設計並無太大的出入,皆採用一貫的簡潔式鋪陳,主要的細項操作與設定都是在中控台上的17吋觸控螢幕。方向盤配置了快捷鍵、排檔桿、方向燈、雨刷與方向機柱調整桿,還有一項重點就是方向盤後方的Autopilot自動輔助駕駛撥桿,這次在Model X上頭已經搭載了升級版的Autopilot自動輔助駕駛系統,此套系統是利用車內後視鏡上的三組鏡頭、左右前葉子板兩組、B柱兩組與尾門的一組鏡頭,一共8顆攝影鏡頭,還有12 部超音波感測器,配合Google Map圖資,提供車主自動駕駛輔助的功能。當然,這套自動輔助駕駛系統也能依照駕駛習慣逐項設定:自動輔助轉向、自動變換車道輔助、自動停車、車道偏離預警、車速限制預警等功能,算是相當人性化的調整。

乘坐空間方面,由於本次所試駕的Model X 75D是選配了六人座的內裝,所以在第二排座椅部分則是採用獨立分開設計,中央提供了一個寬敞的走道空間,這對於進出第三排座位的便利性來說,這樣六人座格局配置算是最恰當的,當然原廠也另有提供五人座、七人座的車型選擇。在鷹翼車門的開啟之下,頭頂部少了傳統的車頂結構,進入第二排座椅真的可以用走的進去,同時在第二排座椅的肩部位置也配備了座椅前後電動調整功能,這個設計不僅方便第三排乘客進出,也能不用麻煩前座乘客調整座椅,讓第三排乘客擁有乘坐空間的自主權。空調系統方面,七人座的Model X不只是前、後配有獨立雙區出風口,在B柱以及D柱也皆配置了直立式出風口;同時,在無人乘坐的狀態下,Model X 75D還能將第二、第三排座椅打平,創造出2180公升的車廂容量。

 

儀表板上出現藍色的方向盤圖形,代表Autopilot自動輔助駕駛系統已經接手掌管。

 

第三排座椅可於無人乘坐時打平收摺,增加額外的載運空間。

 

高噸位卻不影響輸出

有了先前試駕Model S的經驗後,在Model X 75D的操作方面,筆者很快的就能找到各細項的調整功能,雖然在內裝的鋪陳上少了新意,不過Model X特有的超大全景擋風玻璃設計,可是讓筆者驚呼連連,駕駛座的視野就好似乘坐直升機一般,頭頂部的壓迫感消失了,換來的是更為寬闊的視野,試駕當天雖然是個大熱天,不過原廠也在這超大全景擋風玻璃上方採用深色的材質,避免陽光直接照射至雙前座,算是相當貼心的設計。

於行路性方面,這次所試駕的路段多為高速路段,一來可以測試一下Model X 75D的加速性;二來,重點的Autopilot自動輔助駕駛系統體驗才是筆者此行的目的。於Model X的底盤設定方面,則是與Model S相同為前雙A臂、後多連桿結構,並且皆搭載了智慧型氣壓式懸吊,此套懸吊系統能隨著車速自動調整懸吊高低,並在時速超過55km/h後便會自動降低;同時,還會運用GPS定位系統來辨識車輛曾調整過的懸吊高低位置,當下次再行經同樣的路段時,系統便會自動調整懸吊高低,當然,這套智慧型氣壓式懸吊也提供駕駛手動設定理想的懸吊高低。在高速路段行駛時,這時懸吊的自動設定在低位置,除了能讓車身更佳穩定,也增加了操控性能,雖然Model X 75D為SUV車型,車身高度也較高,不過在高速變換車道時,底盤給予的穩定感還是相當足夠。遭遇急加速、超車狀況時,Model X 75D約2.3噸的重量還是能保有如房車一般的加速性能,甚至有跑車等級的水準,這得歸功於53.5kgm強悍的扭力,加上電動馬達傳遞的無延遲,最大扭力可以隨傳隨到,與一般汽油引擎不同,不必等轉數到扭力輸出域才會有加速力道的湧現。

 

鷹翼車門會主動偵測門邊的障礙物,並在適當的情況下主動調整開啟高度以及角度。

 

Autopilot自動輔助駕駛系統

最後,筆者將Model X 75D 開上高架路段與高速公路上測試Autopilot自動輔助駕駛系統。首先在高架路段,由於車輛較多,所以在開啟自動輔助駕駛系統時遇上了些麻煩,前面說過這套系統是由Google Map圖資與攝影鏡頭、超音波感測器所結合,所以在台北市區內的高架路段,系統有可能會判斷為不適合自動輔助駕駛路段,因此無法啟用。接著,來到了高速公路,筆者再次啟用Autopilot自動輔助駕駛系統,這回從儀表板上就能看見一個藍色的方向盤圖形,代表Autopilot自動輔助駕駛系統已經接手掌管,不過在系統運作的當下,駕駛還是必須將雙手擺放在方向盤上才行,如果雙手離開方向盤太久,儀表板則會出現警示;屆時,駕駛如果還是沒將雙手放置方向盤,那Autopilot自動輔助駕駛系統便會將車輛減速,並鎖定自動輔助駕駛功能,讓接下來的路程都無法使用,若要再度使用此功能的話,必須在車輛重新啟動後才能使用,這也是避免駕駛過分依賴這套系統,在車上睡著或者做其他事情對路況分心。Model X 75D的Autopilot自動輔助駕駛系統還有一個重要功能,那就是自動變換車道。駕駛只要在系統作動下,切換方向燈,系統便會自動偵測後方車輛距離,將車輛切換至隔壁車道。這個功能可說是台灣目前唯一實際搭載在市售車上,其他車廠的自動輔助駕駛系統頂多也僅達到主動轉向功能而已;因此,Tesla在自動輔助駕駛系統功能的著墨,可說是目前車壇的先驅。

 

從車名上來看,75D代表著採用75kWh鋰電池模組,並採用前、後雙電動馬達的動力配置,能提供329hp最大馬力以及53.5kgm最大扭力。

 

Tesla Model X 75D

車價

383萬元起

引擎形式

193kW前置/245kW後置電動馬達+ 75kWh鋰電池

動力數據

329hp/53.5kgm

變速系統

無段式變速

驅動方式

全時四輪驅動

懸吊系統

前/雙A臂;後/多連桿附智慧型氣壓式懸吊

尺寸

5037×2070×1626mm

軸距

2965mm

車重

2350kg

配胎

275/45 R20

0-100km/h

5.2sec

極速

210km/h

續航里程

417 KM

 

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