最新消息
車款規格搜尋
|
|
車壇直擊
 |
|
 |
|
 |
|
焦點路試
BMW 840i Gran Cou
é M Sport
凌駕世俗之美
睽違20年再度現身，8-Series挾帶著最新科技含量，以及穠纖合度的修長身型，正式宣告最美豪華轎跑再度回歸，但與以往不同的是，除了經典的Coupé車型之外，包含本次試駕的...
焦點路試
MINI Cooper S E Countryman ALL4
心之所嚮 驅動未來
2017/12/26 作者：劉育丞/PHOTO－劉育丞
身為全球汽車工業重地的德國，宣布於2030年將禁止燃油車的生產販售，緊接著連鄰近的法國、英國也紛紛跳出來附和這項提議，使得減排減碳的這項議題，不僅是現在進行式，零排放的未來願景，早已逐漸進入我們的生活之中，就連我們所熟知的MINI車系，在以追求操駕為造車宗旨之餘，更投入研究電能動力技術，讓未來MINI車系的雛形，不僅是結合操駕樂趣為主軸，高效節能的動力抑是往後可以再MINI車系上所預見的。
其實，早在Cooper S E Countryman ALL4亮相之前，MINI就曾在2008年帶來一款以純電動力驅動的MINI E，也是BMW集團內首度推出的純電車型，當時，便以量產600台的方式先行販售，並收集使用者的回饋資訊，作為電能動力發展的修正及參考，而MINI E跨出的這一步，奠定了BMW i3、i8電能動力的成功發展，如今，MINI正式於2016年成立電動車子品牌MINI ELECTRIC，並於2017年推出首輛插電式油電混合車型 MINI Cooper S E Countryman ALL4，以更為高效的動力能源，結合既有的操控因子，成為MINI旗下車系最為亮眼的節能新星。
油電新面貌
首度亮相的MINI Cooper S E Countryman ALL4，承襲Countryman的經典元素，包括渾圓頭燈設計，外圍包裹著鍍鉻飾條的點綴，輔以遠近光雙功能LED頭燈，並搭載轉向輔助科技，傳承經典之餘，更提供優異的照明機能，除此之外，水箱護罩造型也採用雙層式設計，以鍍鉻飾條輔以蜂巢網狀點綴而成，而水箱護罩中的S字樣，也由一般版本的紅色，改為油電版本專屬的黃色徽式； 當然，車頭辨識度是MINI品牌的靈魂所在，在車側更加入了U形線條，讓Countryman富有強烈的肌肉感造型，並在左右前葉子板上放入了黃色E的油電專屬飾版，構築成Cooper S E Countryman ALL4的視覺印象；不過在車側最重要的象徵還是經典的懸浮式車頂，並以雙色烤漆塗層展現其經典特色，使得Countryman至車側看去就像戴著帽子似的吸引眾人目光。
最後在車尾部分，雙圓式的尾燈設計，也是承襲品牌的家族化設計風格，以及Countryman鍍鉻銘牌嵌於尾門下方，再輔以MINI ELECTRIC的E字銘牌及右側的Cooper S的黃色字樣，營造出綠能優先的節能風範。
水箱護罩上的S字樣，也改成黃色徽飾來呈現。
電能補充的插電座也整合在前葉子板上的E字當中。
經典時尚質感
自T字中控台看去，圓形的設計概念仍為設計主軸，並運用大量鋼琴烤漆飾板及鍍鉻飾條的搭配下，輔以乳白色的皮質包覆，讓車室內呈現相當優異的時尚質感，當然，您可以透過選配，搭配不同的風格造型，呈現專屬於個人的內裝風格；除了內裝質感的提升，在科技方面，中央標配6.5吋MINI Vision Boost資訊幕，一旁的冷氣出風口由過往的圓型主軸，改為方形直角陳列；下方則是雙區恆溫空調及類飛機啟動鈕的撥桿，最特別的是，引擎啟動鈕也換上了代表油電的黃色樣式。在駕駛介面上，轉數及時速表整合於方向盤前方，讓駕駛更容易辨識，另外，握感極佳的方向盤，整合了定速裝置、音響快撥鍵等便利按鍵，也可切換行車電腦，觀看目前電池可行駛的里程、電量百分比，此外，儀表板部分依舊採用雙圓式的造型外，不同於一般汽油版本的式，在於左側的E-Instrument也取代一般引擎轉速表，提供電池功率及eBoost雙效動力的使用狀態，而駕駛者能在行駛的過程當中，辨別油門踩踏多少，汽油動力的介入時機，這些都可以透過這套儀表板輕易的辨識，不過，缺少了轉數表的顯示，或許會讓部分熱血車迷大失所望。
在空間機能方面，後座搭配上可前後滑移的座椅功能以及椅背設計，大幅提升後座空間的乘坐品質，而當筆者實際入座之後，實際的膝部空間可達兩個拳頭以上的間距，搭配上椅背可調式設計及半指揮席式座椅設計，享有相當舒適的乘坐感。另外，由於Cooper S E Countryman ALL4所搭載的電池模組位於底盤下方，因此並不影響車室內的空間表現，平整度仍相當優異，因此，在行李廂容積表現，來到405公升，當椅背呈40：20：40傾倒時，更可一舉擴充至1275公升的行李廂容積，對於重視戶外生活的您，還可以裝載車頂行李架，來增加實用的乘載空間。
尾燈組旁配有MINI ELECTRIC的專屬銘牌。
原先代表性能熱血的紅色引擎啟閉鈕，也改為黃色樣式來突顯油電身分。
純電動力上身
於動力上，Cooper S E Countryman ALL4在汽油動力搭載的是1.5升TwinPower Turbo渦輪增壓引擎，提供了136hp最大馬力，扭力峰值則是達到22.4kgm，而位於後軸上的電能動力，則是帶來88hp/16.8kgm的動力輸出，兩者的搭配之下，為Cooper S E Countryman ALL4帶來224hp/39.3kgm的綜效動能，搭配Steptronic六速手自排變速系統，0-100km的表現也來到6.8秒的優異表現，平均油耗則可達到47.6km/L的驚人數據。
此外，Cooper S E Countryman ALL4鋰電池除了配置在後軸的位置，換取更佳的車輛配重之外，電能動力也包含後輪的驅動輸出，當駕駛者以純電行駛時，這時便是以後輪驅動的方式提供車輛前進的動能，而這組電能動力在純電的行駛狀況下，擁有連續行駛40公里的續行力，最高速度也可達到125km/h的純電行駛表現。
多變的空間在座椅傾倒後，可為車室帶來1275公升之譜的行李廂容積。
車側最重要的象徵還是經典的懸浮式車頂，並以雙色烤漆塗層展現其經典特色，使得Countryman至車側看去就像戴著帽子似的吸引眾人目光。
油電高效動能
面對日益嚴苛的環保法規，車用載具的碳排放、甚至是油耗表現，這些都是未來法規規範內，錙銖必較的環保問題，而唯一擁有Go Kart代名詞的MINI車系，對於車迷來說，傳遞直接的底盤反應、加上直爽的暢快動力，是為MINI車迷一直以來所津津樂道的，當然，MINI Cooper S E Countryman ALL4的現身，純屬硬派的熱血車迷，或許會有一時無法接受的問題出現，就連筆者也曾經如此；但到了試駕當天，所有的質疑全部一掃而空，在於底盤部分，仍然是我們所熟知的MINI直爽的路感反應，彎道間搭配精準的密齒比轉向手感，樂趣依舊，再者，更好的底盤配重讓靈活的轉向之中，多了份沈穩的行車路感，讓人可以更安心的挑戰下個彎角，放肆的釋放體內的熱血因子。
至於動力方面，1.5升渦輪動力在搭配電動馬達的輔助下，強悍的扭力輸出，帶起車速時也相當迅速，若在滿電的情況下行駛，電力輸出即可滿足在市區及高速道路上的行駛狀況，且由於電能動力輸出的範圍相當的廣，試駕過程中不需要刻意加深油門，充足的扭力即可將車速迅速拉升至速限之內，除此之外，倘若大腳灌下油門，汽油引擎的介入也相當線性的將車速帶上，並不會有突兀的動力接合感，也因次讓筆者留下深刻的試駕印象。
車室內運用大量鋼琴烤漆飾板及鍍鉻飾條的搭配下，輔以乳白色的皮質包覆，讓車室內呈現相當優異的時尚質感。
雖然在汽油動力採用的是1.5升的渦輪引擎，不過在電動馬達的加持之下，綜效動力則是一舉來到224hp的最大馬力，與JCW版本相比下，並不顯得遜色。
換上油電系統的MINI Cooper S E Countryman ALL4，雖然少了轉速表拉升的爽度、排氣管燃爆的回火聲浪，但也因此換來了更為安靜節能之餘，更強悍的動力表現，再加上一如以往直率的底盤反應，就筆者來看，這何嘗不是利大於弊的額外選項呢？
MINI Cooper S E Countryman ALL4
| 車價 |
273萬(含選配) |
| 引擎形式 |
1499c.c. L3 渦輪增壓+6.1kwh鋰電池 |
| 綜效馬力 |
224hp |
| 綜效扭力 |
39.3kgm |
| 變速系統 |
Steptronic六速手自排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 懸吊系統 |
前：單接頭彈簧柱；後：多連桿 |
| 尺寸 |
4299×1822×1633mm |
| 軸距 |
2670mm |
| 車重 |
1660kg |
| 配胎 |
225/50 R18 |
| 0-100km/h |
6.8 sec |
