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焦點路試
Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro
科技轎跑 美型旗艦
2019/12/30 作者：劉育丞/PHOTO—劉育丞
受限於WLTP的緣故，導致近年Audi車款引進不斷延宕，讓德系三雄頓時由雙B日益壯大，就銷售層面及品牌曝光度而言，確實造成不小的影響，不過，就在今年的八月，Audi Taiwan宣布A6、A7、A8的強勢歸來，使得原先就熱鬧的豪華品牌市場，將再度注入一股科技活水。
於2017年所發表的A7 Sportback以全新世代的設計，挾帶全新思維的工藝，不管是蘊藏其中的跑車靈魂或房車框架，皆藉著大改款工程有所擴張，當然，創新科技的注入也是那麼的理所當然，運用上品牌極致的前衛理念所建構，A7 Sportback展現出這個世代最為耀眼的科技結晶，以美型動感之姿，強勢回歸四門Coupe轎跑市場！而A7 Sportback首波導入的車型僅提供45 TFSI的單一動力規格，建議售價則是落在349萬元。
頭燈採32組可獨立啟閉的照明元件，可依據路況和車輛相對距離主動調整照射角度，提升駕駛更寬廣清晰的視野。
大面積六角式水箱護罩的兩側，除了別上招牌的quattro字樣外，跟車系統的雷達也整合於水箱護罩的兩側。
選配20吋鋁圈讓跑格更為彰顯。
美背曲線
外觀設計上，A7 Sportback承襲品牌Prologue新家族設計語彙，運用俐落鋒利的線條，勾勒車身曲線，標配上HD高階矩陣式LED 頭燈設計，以及大型單體式水箱護罩，使車頭展露出優美又帶有侵略性的面容，而前代車型最具代表性的流線車尾造型，在大改款工程後，以遊艇上所見的線條元素為概念重塑，創造勝於過往的車尾輪廓外型，而尾燈組也呈現全新面貌，左右LED燈組已不再遙遙對望，而是貫穿車尾連成一脈，形成新世代識別標章，更為車尾辨識性標下一個註記，同時，電動升降擾流尾翼會在時速超過120km/h時升起，成就低調與跑格氣息兼具的意象，再者，其長車頭、短車尾的車身設定，不僅呼應了Audi 100 Coupe的經典意念，透過嶄新的設計概念，也使得全新Audi A7 Sportback所呈現的視覺效果更為強烈。
以Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙科技做為基礎，搭配MMI touch response觸控回饋操作介面，整合在中控10.1吋及8.6吋的雙觸控螢幕上，上方的螢幕主要提供影音、車輛資訊、導航介面的呈現，下方的8.6吋則是整合恆溫空調的設定、導航的手寫功能。
Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙的儀錶介面，可依照駕駛者需要的資訊，切換、放大不同的介面，在解析度及畫面呈現上，筆者認為是現階段同級車中最優異的。
成熟度頗高的Level 2半自動駕駛可減少長途駕駛的疲勞程度，可惜的是操控按鍵未整合在較為就手之處。
智能配置
新世代Audi家族的內裝配置，以Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙科技做為基礎，搭配MMI touch response觸控回饋操作介面，整合在中控10.1吋及8.6吋的雙觸控螢幕上，上方的螢幕主要提供影音、車輛資訊、導航介面的呈現，下方的8.6吋則是整合恆溫空調的設定、導航的手寫功能；值得一提的是，筆者實際操作語音導航功能時，辨識精準度還是稍微欠佳，但利用手寫輸入導航位置時，Audi這套導航系統能很迅速的辨識成功，使用上的直覺度仍值得嘉許！至於在駕駛介面上，Audi Virtual Cockpit全數位虛擬座艙的儀錶介面，可依照駕駛者需要的資訊，切換、放大不同的介面，在解析度及畫面呈現上，筆者認為是現階段同級車中最優異的。除了科技炫目之外，在於質感的營造，Audi也運用鋼琴烤漆介面、木紋飾板及大量的皮革鋪陳，堆疊出豪華的座艙質感；值得一提的是，Audi預警式安全防護這套系統，配合車內LED車燈及電子式門把，會以燈號警示，並且不讓乘客拉開車門，避免在未注意到後方來車的狀況下，造成不必要的傷害。在空間機能方面，受惠於Coupe的車頂造型，A7 Sportback的行李廂開口面積更大，運送大型物品時更易於裝載，而A7 Sportback達535公升的標準容積，傾倒後座後更可獲得1390公升的行李廂空間，滿足車主多變的用車需求。
利用語音來設定導航位置辨識度雖然仍需加強，不過在於手寫操作的介面上，卻相當直覺上手。
飽滿輸出
首波導入的A7 Sportback，是以一具2.0升直列四缸渦輪增壓引擎作為動力心臟，配合上缸內直噴的技術加持，使得這具引擎可以創造出245hp的最大馬力，峰值扭力可來到37.7kgm的優異表現，結合-Tronic七速自手排變速箱的助益之下，6.2秒即可完成0-100km/h加速；除此之外，Audi針對旗下3.0以下的車型規劃，是搭配一組12V輕型複合動力，主要的功效並非在增加額外的動力輸出，而是讓車輛在無動力需求的狀況下，提供引擎熄火的期間，車輛主要的電力供給；事實上，在試駕過程當中，在Start/Stop開啟的狀態下，系統在偵測車輛滑行並低於22km/h時，引擎靜止，到車輛繼續往前行駛時，過程中很難察覺到引擎的啟閉震動，與過往Start/Stop的系統已有相當大的不同。
在動力方面，45 TFSI雖有相當不錯的帳面數據，37.7kgm的扭力輸出也足夠提供輕盈的暢快腳步，馬力的應對足敷日常小熱血使用，它可以提供你很暢快的加速反應，可惜的是那種機械與聲浪的反饋感，這具2.0升的引擎還是少了一點嗆辣的味道，不過，45 TFSI在中段速域的再加速表現，著實讓筆者相當驚艷，尤其是一部1.8噸的車重，要有如此的加速反應，證明了Audi在引擎及變速箱的調教上，仍下足相當的功夫。除此之外，Audi這套Level 2半自動駕駛，它的成熟度不管是面對前車臨時插入、又或者是自動轉向的功能，都可以感受它線性而不躁進，更貼近於一般駕駛者的操控方式，只可惜這套控制系統並非整合在方向盤三、九點的按鍵上，而是與過往相同整合在方向盤左後方的操控桿，在操作上仍需多花點心思來熟悉。
其長車頭、短車尾的車身設定，不僅呼應了Audi 100 Coupe的經典意念，透過嶄新的設計概念，也使得全新Audi A7 Sportback所呈現的視覺效果更為強烈。
直覺回饋
即便累積了不少的試駕經驗，每次踏上不同的車款時，筆者都還是要花一些時間適應車輛的轉向、油門煞車等等的動態特性，尤其是A7 Sportback這類近3米軸距的四門Coupe，車輛的動態掌握要更加細膩，然而，在舒適模式之中，輕盈的轉向力道，配合上線性的動力搭配，A7 Sportback能很快的讓駕駛者掌握它的車輛特性，倘若駕駛要求更靈活的轉向回饋，也可另外選配全輪轉向套件。而在試駕車上，Audi為它選配了電子可調式阻尼懸吊及20吋的輪框，面對較為部平坦的路面，20吋鋁圈採低扁平比的設定，所以在路感的回饋上會較為直接，不過在舒適模式之下的懸吊，會以較柔韌的方式吸收路面傳遞的不舒適感；在運動模式下，阻尼感會來的更為強烈，處理路面坑洞更為迅速，提供較好的動態回饋，面對連續彎道的懸吊行程回復，也能讓駕駛者盡情的去享受A7 Sportback的操控反應，因此，電子可調式阻尼懸吊筆者建議消費者可以列入選配的考量之中。
2.0升直列四缸渦輪增壓引擎作為動力心臟，配合上缸內直噴的技術加持，使得這具引擎可以創造出245hp的最大馬力，峰值扭力可來到37.7kgm。
Audi A7 Sportback 45 TFSI quattro
| 售價 |
349萬(含選配370.9萬元) |
| 引擎 |
1984c.c. L4渦輪增壓+12V輕型複合動力系統 |
| 綜效馬力 |
245hp/5000-6000rpm |
| 綜效扭力 |
37.7kgm/1600-4300rpm |
| 變速系統 |
S-Tronic七速自手排 |
| 驅動方式 |
前置引擎/四輪驅動 |
| 尺寸 |
4969×1908×1422mm |
| 軸距 |
2930mm |
| 車重 |
1825kg |
| 配胎 |
255/40 R20 (選配) |
| 0-100km/h加速 |
6.2 sec |
